Разработка СКБ «ВЫСОТА» - новый ГОСТ 35321-2025 «Краны грузоподъемные. Пути наземные рельсовые крановые. Общие технические требования»

ГОСТ 35321-2025

КРАНЫ ГРУЗОПОДЪЕМНЫЕ

Пути рельсовые крановые наземные.

Общие технические требования

Объем 50 стр.

По сути - взамен ГОСТ Р 51248-99 (12 стр.) и в развитие РД 10-138-97

Выдержка из ГОСТ 35321-2025 содержащая комментарии разработчика:

1 Область применения

    Настоящий стандарт распространяется на наземные рельсовые крановые пути (далее – НзРКП) козловых, башенных и стреловых кранов (кроме железнодорожных) на рельсовом ходу (далее – кранов).  

Стандарт устанавливает требования к проектированию, изготовлению отдельных элементов, устройству (монтажу) и безопасной эксплуатации НзРКП.

Стандарт не имеет цели требовать реконструкции находящихся в эксплуатации НзРКП, однако при планировании их ремонта, замены кранов на существующем пути или установке на данный путь дополнительных кранов следует руководствоваться его требованиями.

8 Эксплуатация

8.1 В процессе эксплуатации НзРКП следует соблюдать графики периодических осмотров, плановых проверок, комплексных обследований, технических обслуживаний и ремонтов, сведения о проведении которых следует заносить в паспорт рельсового пути, а также принимать надлежащие меры по предупреждению нарушений требований, установленных проектом НзРКП, руководством по эксплуатации крана и настоящим стандартом.

8.5 Техническое обслуживание НзРКП осуществляется в виде комплекса организационно-технических мероприятий, проводимых в плановом порядке и направленных на обеспечение работоспособности рельсовых путей.

8.5.1 Периодическое техническое обслуживание НзРКП выполняют в соответствии с требованиями эксплуатационных документов кранов, установленных на данных рельсовых путях и настоящего стандарта.

8.5.2 Минимальный перечень работ по техническому обслуживанию НзРКП, выполняемых обслуживающим персоналом, в общем случае, включает:

- очистку от мусора и грязи опорных элементов, путевого оборудования и контуров заземления;

- подтяжку ослабленных путевых шурупов или подбивку костылей;

- подтяжку ослабленных болтовых соединений стыковых и промежуточных скреплений рельсов, их смазку (смазывать рекомендуется не менее двух раз в год);

- обеспечение правильности установки тупиковых упоров и отключающих устройств путем их переустановки с созданием, при необходимости, основания для нового их крепления;

- замену поврежденных элементов путевого оборудования (тупиковых упоров, отключающих устройств и т. п.);

- восстановление земляного полотна и профиля балластной призмы до проектных значений по ширине и высоте, в том числе очистка водоотводящих устройств от мусора и посторонних предметов.

8.5.3 В зимний период времени и в другие времена года, при наличии подобных климатических условий, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления, поверхности опорных элементов, путевое оборудование, соединительные проводники и перемычки заземляющего устройства, необходимо очищать от снега, наледи. От мусора, в том числе растительного происхождения, рельсовый путь должен очищаться вне зависимости от времени года. 

8.5.4 Акты о выполненных работах, предусмотренных 8.5.2 и 8.5.3, с выводами о техническом состоянии НзРКП, прилагают к его паспорту.

8.5.5 Работы по контролю технического состояния НзРКП являются частью работ по техническому обслуживанию и включают:

- ежесменный осмотр;

- периодический осмотр;

- плановую проверку;

- комплексное обследование.¹⁾

    ¹⁾Здесь и далее выделенный жирным шрифтом текст содержит наиболее принципиальные положения и требования, касающихся эксплуатации наземных рельсовых крановых путей, ранее не приводимые в нормативных документах.  В частности, в п. 8.5.5 впервые приведен перечень работ по контролю технического состояния крановых путей, входящих в состав технического обслуживания.

8.5.6 Ежесменный осмотр НзРКП, выполняет перед началом рабочей смены крановщик (оператор крана) в объеме, предусмотренном производственной инструкцией.

В случае обнаружения дефектов и отклонений от норм, установленных в производственных инструкциях персонала к содержанию НзРКП в работоспособном состоянии, крановщик (оператор крана) должен своевременно проинформировать лицо, ответственное за безопасное производство работ с применением грузоподъемных кранов и лицо, ответственное за содержание грузоподъемных кранов и их рельсовых путей в работоспособном состоянии, которые должны принять меры по устранению выявленных дефектов и отклонений. 

8.5.7 Периодический осмотр НзРКП с целью оценки технического состояния рельсового пути требованиям, установленным проектом рельсового пути, эксплуатационными документами крана и настоящим стандартом, после каждых 24 смен работы проводит крановщик (оператор крана) и персонал, обслуживающий кран и рельсовый путь, под руководством лица, ответственного за содержание грузоподъемных кранов и их рельсовых путей в работоспособном состоянии.

      Плановую проверку состояния   НзРКП проводят не реже одного раза в год работники, указанные в 8.5.7, под руководством лица, ответственного за осуществление контроля над соблюдением требований нормативных правовых актов в области охраны труда и (или) промышленной безопасности при эксплуатации кранов. Цели данной проверки соотносят с проведением периодического осмотра рельсового пути и дополняют проведением геодезической проверкой планово-высотного положения рельсовых нитей.

Примечание – Плановую проверку состояния НзРКП, находящихся на открытом воздухе, рекомендуется проводить два раза в год (весной и осенью).

   Внеочередная проверка НзРКП проводиться в объеме плановой проверки после особо неблагоприятных эксплуатационных условий (ливни, продолжительные зимние оттепели и т.д.), отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластного слоя, а также при замечаниях машиниста крана.

8.5.10 Комплексное обследование НзРКП²⁾ проводят специализированные организации³⁾ не позднее трех лет с момента сдачи пути в эксплуатацию и далее не реже одного раза в три года. Плановое комплексное обследование НзРКП, расположенных на открытом воздухе, не проводят в зимний период времени.

   ²⁾ Объем и цели комплексного обследования определены п. 8.5.12 данного стандарта, а также п. 212 Федеральных норм и правил в области промышленной безопасности «Правила безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения», утвержденных приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 26 ноября 2020 года № 461 (далее - ФНП ПС):

    «Периодическое комплексное обследование рельсовых крановых путей проводится специализированными организациями и включает выполнение следующего комплекса работ:
  - проверку наличия службы эксплуатации ОПО, отвечающей за состояние рельсовых путей;
  - проверку наличия проектной и эксплуатационной документации;
  - поэлементное обследование рельсовых путей, включая оценку фактического состояния рельсового пути;
   - подготовку результатов комплексного обследования: оформление инструментальных замеров, включая измерения сопротивления его заземления, и составление ведомости дефектов».

 ³⁾ Пункт 3.30 данного стандарта гласит: «специализированная организация:

 Организация, одной из осуществляемых функций которой является проектирование, монтаж, ремонт, обслуживание или комплексное обследование рельсовых путей грузоподъемных кранов, либо осуществление полного перечня данных видов деятельности.»

  Организации или индивидуальные предприниматели

могут рассматриваться в качестве специализированной организации, проводящей комплексное обследование рельсовых крановых путей, если они и их работники соответствуют требованиям пунктов 12 – 19 ФНП ПС.

     Внеочередное комплексное обследование НзРКП проводят:

- после подтоплений, наводнений, землетрясений, селей и других чрезвычайных ситуаций (например, пожар, взрыв, выброс едких веществ, провоцирующих коррозию), повлекших или могущих повлечь за собой изменение свойств и параметров конструкций рельсового пути;

- при обнаружении признаков дефектов, вызывающих сомнение в прочности конструкции, или дефектов неизвестного происхождения, угрожающих безопасной эксплуатации крана (ов);

- по истечении срока службы перемонтируемого (перебазируемого) крана, если в течение данного срока кран находился в эксплуатации на разных объектах с одним и тем же комплектом основных элементов верхнего строения НзРКП (опорные элементы, рельсы, тупиковые упоры); ⁴⁾

    ⁴⁾Данный абзац касается, как правило, рельсовых путей башенных кранов, т.к. согласно п. 1.1. РД 10-138-97: «Настоящий РД не распространяется на рельсовые крановые пути башенных кранов, находящихся в эксплуатации менее 12 мес, обследование указанных путей проводят согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, ГОСТ Р 51248-99».

  При этом надо отметить, что указанные выше Правила и национальный стандарт не содержат указаний о порядке и процедуре проведения комплексного обследования рельсовых путей.

  Как показывает практика, независимая проверка технического состояния рельсовых путей башенных строительных кранов не проводиться десятилетиями. Статистика падений этих кранов по причине неудовлетворительного состояния тупиковых упоров, составляющая 30% от общего числа их аварий – лишнее тому подтверждение.

- по запросу владельца НзРКП или организации, эксплуатирующей кран.

Результаты комплексного обследования должны оформляться актом.

8.5.12.1 Оценку технического состояния и работоспособности тупиковых упоров при комплексном обследовании НзРКП выполняют внешним осмотром с выявлением деформированных элементов и трещин по сварным швам и основному металлу, проверкой момента затяжки резьбовых элементов крепления упоров (при наличии таких креплений). Моменты (усилия) затяжки должны соответствовать величинам, приведенным в эксплуатационной документации. При проверке оценивают соосность амортизаторов тупиковых упоров и буферов крана, а также правильность положения упоров, обеспечивающую одновременность наезда крана на оба тупиковых упора. Критерии предельного состояния тупиковых упоров должны быть приведены в их паспорте, а при отсутствии в нем необходимых сведений следует применять критерии предельного состояния, приведенные в 8.5.13.

8.5.12.2 Оценку технического состояния и работоспособности отключающих устройств (выключающих линеек или копиров) при комплексном обследовании НзРКП выполняют внешним осмотром мест крепления с выявлением деформированных элементов и проверкой момента затяжки элементов крепления (при наличии), а также однократным наездом крана на минимальной скорости до срабатывания концевого выключателя. Проверку срабатывания концевого выключателя выполняют при участии сигнальщика, который в случае несрабатывания концевого выключателя должен своевременно подать крановщику (оператору крана) сигнал о немедленной остановке крана.

8.5.13 НзРКП не могут быть допущены в работу, если при плановой и внеочередной проверке или комплексном обследовании будет установлено, что:

- обслуживание НзРКП ведется персоналом, у которого отсутствуют сведения о подтверждении соответствующей квалификации5) и проверке знаний производственных инструкций в установленном порядке.

-  не назначено хотя бы одно из следующих должностных лиц:

   а) лицо, ответственное за безопасное производство работ с применением грузоподъемных кранов;

   б) лицо, ответственное за содержание грузоподъемных кранов и их рельсовых путей в работоспособном состоянии;

           в) лицо, ответственное за осуществление контроля над соблюдением требований нормативных правовых актов в области охраны труда и (или) промышленной безопасности при эксплуатации кранов;

 ⁵) Требования к квалификации обслуживающего НзРКП персонала устанавливаются нормативными правовыми актами государств, принявших настоящий стандарт. Программы обучения рекомендуется составлять с учетом требований пункта 5.6 ГОСТ 34463.1–2018.

- отклонения рельсовых нитей от проектного положения в плане и профиле, параметры износа или дефектов рельсов превышают предельные величины;

- имеются дефекты, отрицательно влияющие на безопасность работы кранов, в том числе: ⁶⁾

            а) трещины в головке рельсов, подошве, в местах перехода шейки в головку или подошву и в зоне болтовых отверстий рельсов, а также в элементах стыковых и промежуточных скреплений;

           б) сколы любых размеров в головке и подошве рельсов;

           в) вмятины, лыски и волнистость на поверхностях головки рельса глубиной более 5 мм на длине 200 мм;

           г) вертикальный, горизонтальный или приведенный (вертикальный плюс половина горизонтального) износ головки рельса более 15 процентов от соответствующего размера неизношенного профиля;

            д) в болтовых соединениях имеются дефектные стопорные детали (пружинные шайбы, шплинты и т.п.) или они затянуты с нарушением момента затяжки, указанного в проекте рельсового пути либо выявлен некомплект соединений и (или) их элементов;

           е) превышение величины зазора в стыках рельсов более чем на 12 мм;

            ж) коррозия деталей рельсового пути, глубина которой составляет более 4 мм;

и) площадь опирания нижней поверхности опорных элементов (полушпал и балок рельсового пути) уменьшилась на площадь, составляющую более 10 % от первоначального (проектного) значения;

к) в железобетонных опорных элементах имеются фрагменты обнажения и обрывы арматуры, сплошные опоясывающие и продольные трещины длиной более 300 мм с раскрытием более 0,3 мм, а также сколы бетона более 100 мм для полушпал и 250 мм для балок;

л) в деревянных полушпалах имеются: изломы, поперечные трещины длиной по торцу более его половины, продольные трещины глубиной более 50 мм и длиной более 300 мм, поверхностная гниль более 20 мм под подкладками и более 60 мм на остальных поверхностях деревянных элементов;

⁶⁾10 видов недопустимых дефектов!

- тупиковые упоры имеют следующие дефекты:⁷⁾

а) трещины и разрывы в основном металле и сварных швах элементов конструкций;

б) деформации основных металлоконструкций величиной более 0,01 длины или высоты корпуса, стойки, укосины и т. п. элементов; 

в) неполный комплект или ослабление болтовых соединений;

г) местные деформации металлоконструкции величиной более 50 % толщины элемента;

д) уменьшения толщины элементов и деталей вследствие коррозии, более чем на 7 %;

ж) износ осей, втулок более 3 % от первоначального размера;

з) уменьшение толщины амортизатора более чем на 30 %;

и) поломка или деформация пружин и болтов;

к) течь или отсутствие рабочей жидкости в гидравлических амортизаторах;

л) более одного разрыва в резиновых амортизаторах длиной более 25 мм;

м) отклонения от общей вертикальной плоскости рабочих элементов тупиковых упоров, превышающих допускаемые значения, установленные требованиями ГОСТ 34020;

н) продольное и поперечное смещения тупиковых упоров относительно рельса или опорного элемента, за исключением упоров с клиновой фиксацией;

о) отклонение (излом) оси амортизатора от оси рельса в плане;

п) отклонение поверхности катания накатной горки от оси рельса в плане;

р) сколы, трещины и другие дефекты на поверхности железобетонных опорных элементов в местах установки тупиковых упоров;

с) отсутствие ребер или других элементов подкрепления тупиковых упоров в местах их установки на листовых металлических опорных элементах.

⁷⁾16 видов недопустимых дефектов!

Примечания

1. При оценке отклонений планового положения НзРКП, следует взамен проектной величины пролета использовать фактически измеренную колею установленного на пути крана. В случае установки на одном пути нескольких кранов эту величину осредняют.

2. При отсутствии участков, препятствующих плавному и свободному передвижению крана (кранов), а также при отсутствии ускоренного износа реборд ходовых колес или головок рельса допускается не проводить измерение отклонений рельсов от прямолинейности в горизонтальной плоскости.

8.5.14 Проектная документация и паспорт НзРКП должны быть откорректированы по результатам комплексного обследования и приведены в соответствие с данными, отражающими фактическое состояние НзРКП. ⁸⁾

 ⁸⁾  Комиссия, проводящая комплексное обследование рельсового кранового пути часто сталкивается с обстоятельством, которое в принципе не позволяет объективно оценить его техническое состояние. Причина - отсутствие проектной документации. Это относится к рельсовым крановым путям, спроектированным и установленным до начала 2000-х годов, поскольку на многих предприятиях архивы были ликвидированы, а документация утрачена. Обследование проводится по фактическому наличию и состоянию элементов кранового пути, с оценкой соответствия проверяемых параметров требованиям действующих стандартов, Правил, РД и других нормативных документов, что не является однозначно правомерным.
   Для справки: Проект рельсового кранового пути, как минимум,  должен содержать:
1) рабочие чертежи (планы, разрезы, узлы и детали элементов и конструкций кранового пути, чертежи на комплектующие, на установку путевого оборудования;
2) технические условия по устройству и эксплуатации;
3) прочностной расчет пути и его элементов;
4) расчет устойчивости элементов с учетом сложного сопротивления (при необходимости);
5) расчет тупиковых упоров;
6) рабочие чертежи устройства заземления.
В проекте  рельсового кранового пути приводятся критерии предельного состояния элементов и пути в целом, предельно допустимые отклонения как при устройстве, так и при эксплуатации пути с указанием базы отсчета: грань, ребро, поверхность и т.д.

        При отсутствии исходной проектной документации следует разработать данную документацию и внести изменения в паспорт НзРКП в порядке, установленном нормативными правовыми актами государств, принявших настоящий стандарт. Проект (дубль – проект) НзРКП должен соответствовать требованиям нормативных документов, действующих в период устройства НзРКП.

При отсутствии паспорта, последний может быть составлен организацией, эксплуатирующей НзРКП, при наличии у нее специалистов соответствующей квалификации.

8.5.15 При выявлении в ходе комплексного обследования НзРКП отсутствия исполнительной рабочей и приемо-сдаточной документации, в том числе паспортов (сертификатов) на материалы и изделия, акта сдачи-приемки НзРКП в эксплуатацию, а также актов, подтверждающих проведение различных видов контроля, перечисленных в Приложении А⁹⁾, специализированная организация может в рамках соответствующих договорных обязательств провести оценку качества работ (при необходимости материалов и изделий) по устройству НзРКП и подготовить по ее результатам соответствующий акт. Дальнейшая эксплуатация НзРКП возможна при положительных результатах оценки качества работ по его устройству.

Специализированная организация вправе привлекать к проведению неразрушающего, разрушающего и других видов контроля элементов НзРКП, а также к проведению обследования нижнего строения и балластного слоя НзРКП иные организации или лиц, владеющих необходимым оборудованием и имеющих в штате специалистов для проведения указанных работ.

⁹⁾Документы,

 представляемые специализированной организации, проводящей комплексное обследование НзРКП (составляются при завершении работ по устройству рельсового пути):

1.     Акт сдачи-приёмки наземного рельсового кранового пути в эксплуатацию.

2.      Акт освидетельствования скрытых работ.

3.      Акт сдачи-приемки нижнего строения кранового пути.

4.     Акт сдачи-приемки кранового пути под монтаж крана, включающий планово-высотную съемку рельсовых нитей.

5.      Акт сдачи-приемки заземления кранового пути

8.6 НзРКП не может быть допущен к эксплуатации до выяснения причин появления признаков неработоспособности рельсового пути и выполнения ремонтных работ, если дефекты элементов рельсового пути, приведенные в 8.5.13, будут также выявлены при ежесменном и периодическом осмотре и плановой проверке.

8.7 Организация, эксплуатирующая НзРКП, обязана обеспечить его соответствие требованиям, установленным в руководстве (инструкции) по эксплуатации крана и проекте рельсового пути¹⁰⁾, а также его работоспособное состояние (с учетом интенсивности работы крана в соответствии с требованиями, установленными проектом производства работ и (или) технологической картой погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых краном), путем своевременного устранения выявленных дефектов.

  ¹⁰⁾Минимальный перечень работ по техническому обслуживанию НзРКП, выполняемых обслуживающим персоналом (п.п. 8.5.2, 8.5.3 стандарта), в общем случае, включает:

- очистку от мусора и грязи опорных элементов, путевого оборудования и контуров заземления;

- подтяжку ослабленных путевых шурупов или подбивку костылей;

- подтяжку ослабленных болтовых соединений стыковых и промежуточных скреплений рельсов, их смазку (смазывать рекомендуется не менее двух раз в год);

- обеспечение правильности установки тупиковых упоров и отключающих устройств путем их переустановки с созданием, при необходимости, основания для нового их крепления;

- замену поврежденных элементов путевого оборудования (тупиковых упоров, отключающих устройств и т.п.);

- восстановление земляного полотна и профиля балластной призмы до проектных значений по ширине и высоте, в том числе очистка водоотводящих устройств от мусора и посторонних предметов.

    В зимний период времени и в другие времена года, при наличии подобных климатических условий, рельсы, стыковые и промежуточные скрепления, поверхности опорных элементов, путевое оборудование, соединительные проводники и перемычки заземляющего устройства, необходимо очищать от снега, наледи. От мусора, в том числе растительного происхождения, рельсовый путь должен очищаться вне зависимости от времени года. 

              8.7.1 В процессе эксплуатации НзРКП необходимо периодически в плановом порядке выполнять ремонтные работы, направленные на обеспечение его работоспособности.

  8.7.2 Ремонт НзРКП, в том числе рихтовку рельсовых нитей следует выполнять с учетом требований руководства (инструкции) по эксплуатации крана, ГОСТ 34020 и настоящего стандарта. Перечень ремонтных работ определяют по фактической потребности, определяемой техническим состоянием, устанавливаемым при осмотре, плановой проверке или комплексном обследовании.

8.7.3 В перечень работ по ремонту НзРКП, в общем случае, могут входить:

- разборка, оценка технического состояния элементов, выявление дефектов, восстановление и сборка элементов рельсового пути;

- замена рельсов, опорных элементов, стыковых и промежуточных скреплений и путевого оборудования;

- рихтовка рельсовых нитей;

- регулировка зазоров в стыках рельсов;

- восстановление работоспособности заземляющего устройства.

8.7.4 Ремонт НзРКП должны выполнять специализированные организации или подразделения эксплуатирующей организации по техническому обслуживанию и ремонту кранов и (или) их рельсовых путей.

         8.8 Периодический предельный (или близкий к предельному) износ головок рельсов, сопровождающийся ослаблением промежуточных скреплений и возникающий при состоянии рельсовых нитей, соответствующем проектному планово-высотному положению рельсовых нитей (с заданной погрешностью), при одновременном отсутствии воздействия особо неблагоприятных эксплуатационных условий (ливни, продолжительные зимние оттепели и т. п.), является основанием для проведения контроля положения ходовых колес крана (кранов) путем проверки их соответствия проектному положению в плане относительно рельсовых нитей. При контроле должны быть проведены проверки:

- отклонений продольной оси колес от продольной оси рельса;

         - взаимного смещения осей ходовых колес, двигающихся по противоположным рельсам, вдоль оси рельса;

- отклонений положения оси ходовых колес в горизонтальной и вертикальной плоскостях;

- состояния подшипников осей ходовых колес и посадочных мест под подшипники;

- состояния шарнирных соединений ходовых тележек башенных и стреловых кранов, в т.ч. состояния отверстий проушин под ось крепления шкворня в рамах ходовых тележек и отверстий в элементах, связывающих ходовую раму с флюгерами;

- разности диагоналей моста мостового крана и разности диагоналей опор козлового крана.

Одновременно следует выполнить измерения диаметра рабочей поверхности колес.

         8.8.1 Измерения отклонений ходовых колес следует проводить, используя методы, приведенные в руководстве по эксплуатации крана. При отсутствии необходимых указаний в руководстве по эксплуатации следует применять метод измерений положения ходовых колес, приведенный в ГОСТ 34021.

8.8.2 Числовые значения отклонений ходовых колес, превышающих допускаемые величины, фиксируют в вахтенном журнале крановщика и в протоколе измерений с соответствующими выводами по форме, установленной организацией, выполняющей данный контроль.

8.9 Отклонения от проектного положения ходовых колес кранов, выявленные по результатам контроля, должны быть устранены.  

8.10 Ходовые колеса, у которых в результате износа диаметр рабочей поверхности (поверхности катания) и толщина реборд уменьшились до недопустимых величин, подлежат ремонту или замене.

.

Приложение А

(рекомендуемое)

Форма акта сдачи-приёмки

 наземного рельсового кранового пути в эксплуатацию

Акт сдачи-приёмки

 наземного рельсового кранового пути в эксплуатацию

__________________________________________________________________

^{(наименование организации, эксплуатирующей крановый путь)}

г.  ____________                                                                              « __»_______20__г.                           

Местонахождение наземного рельсового кранового пути (адрес) ______________________________________________________________________

Тип крана, марка (модель), порядковый номер (по системе нумерации изготовителя) установленного на данном наземном рельсовом крановом пути

______________________________________________________________________

Наименование объекта и (или) технологического процесса, в котором будет задействован кран, установленный на данном наземном рельсовом крановом пути ______________________________________________________________________

Длина наземного рельсового кранового пути, м ______________________________________________________________________

Наличие проектной документации ______________________________________________________________________

______________________________________________________________________

^{(наименование, обозначение, разработчик проекта)}

Соответствие устройства нижнего и верхнего строения кранового пути проектной документации__________________________________________________________

______________________________________________________________________

Произведена обкатка пути проходами крана:

без груза ____________________________________________________________________________

с максимальным грузом ______________________________________________________________________

Результаты измерений:

ширина колеи, мм ______________________________________________________________________

прямолинейность, мм ______________________________________________________________________

продольный уклон, % (град.) ______________________________________________________________

поперечный уклон, % (град.) ______________________________________________________________

упругая посадка, диапазон мм ____________________________________________________________

Отключающие устройства (отключающие линейки, копиры): соответствие руководству по эксплуатации крана и проекту кранового пути, комплектность, работоспособность _____________________________________________________________________

Тупиковые упоры (предприятие-изготовитель, тип, заводской номер, дата выпуска): соответствие руководству по эксплуатации крана и проекту кранового пути, комплектность, наличие маркировки изготовителя, работоспособность ___________________________________________________________________

  Лотки для гибкого кабеля (используемого для питания электрооборудования крана), заземляющее устройство, защитно-охранное ограждение рельсового пути, предупреждающие и предписывающие знаки безопасности: соответствие руководству по эксплуатации крана и проекту кранового пути, комплектность, наличие маркировки изготовителя, работоспособность

Документы, рассмотренные в процессе приемки рельсового пути¹⁾:

1. Акт освидетельствования скрытых работ от ____ №_____.

2. Акт сдачи-приемки нижнего строения кранового пути от ____ №_____.

3. Акт сдачи-приемки кранового пути под монтаж крана, включающий планово-высотную съемку рельсовых нитей от ____ №_____.

        4. Акт сдачи-приемки заземления кранового пути от ____ №_____.

        ¹⁾ Прилагаются к паспорту рельсового кранового пути вместе с настоящим актом. В прилагаемых актах должны быть отражены сведения о примененных средствах измерения, их поверке, а также данные о специалистах, проводивших измерения (организация, должность, фамилия, подпись).

     Заключение: Наземный рельсовый крановый путь _________________________________________________________ требованиям

                                    (соответствует или не соответствует)

руководства по эксплуатации крана    __________________________     и проекта

                                                                      (обозначение и наименование руководства)

_____________________________________________________________________

                              (обозначение и наименование проекта, разработчик)

_____________________________________________________________________

                          (допущен или не допускается к эксплуатации)

_____________________________________________________________________

ГОСТ Р 51248-99

Пути рельсовые крановые наземные.

Общие технические требования

--------------------------------------------------------------

Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных машин

РД 10-138-97

Часть 1 Общие положения. Методические указания

Выдержка из ГОСТ Р 51248-99 содержащая комментарии пользователя:

 1 Область применения

       Настоящий стандарт распространяется на наземные рельсовые пути, предназначенные для передвижения грузоподъемных кранов (башенных, козловых) и устанавливает требования по их проектированию, устройству и эксплуатации.

     Требования стандарта являются обязательными, кроме 4.2.5; 4.3.1; 4.3.7; 4.7; 5.8 и таблицы 1, которые носят рекомендательный характер¹⁾.

 ¹⁾ Неактуальная оговорка. В настоящее время требования всех стандартов носят рекомендательный характер.

  Стандарт может применяться для сертификации²⁾

²⁾ Рельсовые крановые пути не подлежат сертификации.

       5 Требования к эксплуатации 

      5.1 Рельсовые пути, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться постоянной проверке³⁾, периодическому комплексному обследованию, обслуживанию и ремонту.

   ³⁾ Словосочетание «постоянная проверка» имеет размытый смысл. В нормативных документах не применяется.

5.2 Проверка состояния рельсового пути включает:

ежесменный осмотр;

плановую или внеочередную проверку.

       5.2.1 Ежесменный осмотр рельсового пути осуществляется машинистом крана в объеме, предусмотренном производственной инструкцией. В случае обнаружения неисправностей в известность ставится лицо, ответственное за безопасную эксплуатацию грузоподъемных машин.

       5.2.2 Плановая проверка⁴⁾ состояния рельсового пути проводится после каждых 24 смен работы крана и осуществляется под руководством инженерно-технического работника, ответственного по ст. 7.4.5 ПБ 10-14-92⁵⁾.

      Плановая проверка устанавливает соответствие контролируемых параметров рельсовых путей требованиям настоящего стандарта, проектной и конструкторской документации, и подтверждает, что состояние верхнего строения и путевого оборудования обеспечивают безопасную работу крана.   

  ⁴⁾Данное контрольное мероприятие имеет статус периодического осмотра.  

  ⁵⁾Документ утратил силу в 2000 году.

     Результаты плановых проверок заносятся в вахтенный журнал работы крановщика.            

     Внеочередную проверку рельсовых путей проводят после особо неблагоприятных эксплуатационных условий (ливни, продолжительные оттепели и т.д.), отрицательно влияющих на состояние земляного полотна и балластного слоя, а также при замечаниях машиниста крана.

      5.3 Периодическое комплексное обследование* рельсовых путей проводится специализированными организациями, имеющими государственную лицензию на этот вид деятельности, и включает выполнение следующего комплекса работ:

проверку наличия и состояния эксплуатационной службы и службы надзора за качеством рельсовых путей;

проверку наличия проектной и эксплуатационной документации;

 поэлементное обследование рельсовых путей, включая оценку фактического состояния и остаточного ресурса основных элементов верхнего строения рельсового пути;

 подготовку результатов комплексного обследования: инструментальные замеры, данные упругой просадки, ведомость дефектов и др.

Результаты комплексного обследования оформляются актом.

*Порядок и процедура комплексного обследования регламентируются соответствующими нормативными документами.

Периодичность комплексного обследования рельсовых путей определяется проектом, но должна проводиться не реже 1 раза в 3 года**

 **Допускается по согласованию с органами Госгортехнадзора периодичность комплексного обследования увеличивать до 5 лет для редко используемых кранов (не более 500 маш.-ч/год).

   5.4 По результатам плановых или внеочередных проверок и комплексного обследования рельсовых путей проводятся работы по их техническому обслуживанию и устранению выявленных дефектов, включая:

    восстановление земляного полотна и балластной призмы до проектных значений;

рихтовку и выправку пути по уровню;

    подтяжку ослабленных болтовых и винтовых соединений, а также креплений с помощью костылей;

    регулировку зазоров в стыках рельсов и выключающих линеек;

    восстановление поврежденных участков верхнего строения и контуров заземления;

    замену дефектных элементов верхнего строения и путевого оборудования рельсового пути;

очистку водоотводящего устройства.

     5.5 Не допускается эксплуатация рельсового пути при следующих дефектах:⁶⁾  

     5.5.1 На рабочих поверхностях имеются вмятины, лыски и волнистость более 5 мм.

    5.5.2 В болтовых соединениях рельсового пути отсутствуют исправные стопорные детали (пружинные шайбы, шплинты и т.п.) или они затянуты с нарушением момента затяжки, указанного в конструкторской документации.

    5.5.3 Наличие трещин в рельсах, в тупиковых упорах, в том числе в сварных швах.

   5.5.4 Коррозия деталей рельсового пути в глубину более 4 мм.

   5.5.5 Уменьшение площади опирания нижней поверхности подрельсовых опорных элементов - полушпал и балок рельсового пути на площади более 10 %.

   5.5.6 В железобетонных подрельсовых элементах имеются обнажения и обрывы арматуры, сплошные опоясывающие и продольные длиной более 300 мм трещины с раскрытием более 0,3 мм, сколы бетона более 100 мм для полушпал и 250 мм для балок.

  5.5.7 В деревянных полушпалах имеются: излом, поперечные трещины длиной по торцу более его половины, продольные трещины глубиной более 50 мм и длиной более 300 мм, поверхностная гниль более 20 мм под подкладками и более 60 мм на остальных поверхностях деревянных элементов.

⁶⁾Данный стандарт содержит лишь 7 видов недопустимых дефектов.

5.6 Эксплуатация и контроль за устройствами заземления должны осуществляться в соответствии с Правилами технической эксплуатации электроустановок.

5.7 Предельные значения отклонений элементов верхнего строения и тупикового оборудования⁷⁾, при которых дальнейшая эксплуатация рельсового пути не допускается, указаны в таблице 2⁸⁾.

 ⁷⁾ Понятие «тупиковое оборудование» не имеет стандартизованного определения и не может использоваться в нормативных документах.

  ⁸⁾ Таблица 2 не содержит никаких критериев предельного состояния тупиковых упоров.

5.8 При установке на рельсовых путях грузоподъемных кранов, изготовленных за рубежом, представляется заключение специализированных организаций, имеющих право комплексного обследования крановых путей грузоподъемных машин.

Выдержка из РД 10-138-97, содержащая комментарии пользователя:

 1.1. Настоящий руководящий документ¹⁾ (РД) служит руководством по проведению обследования крановых путей и подкрановых строительных конструкций, выполняемых при обследовании грузоподъемных машин в период эксплуатации и с истекшим сроком службы²⁾ согласно РД 10-112-96, часть 1, утвержденного Госгортехнадзором России 28.03.96.

Настоящий РД¹⁾ не распространяется на рельсовые крановые пути башенных кранов, находящихся в эксплуатации менее 12 месяцев, обследование указанных путей проводят согласно Правилам устройства и безопасной работы грузоподъемных кранов, ГОСТ Р 51248-99 При этом надо отметить, что указанные выше Правила и национальный стандарт не содержат указаний о порядке и процедуре проведения комплексного обследования рельсовых путей.

Измененная редакция (Изм. № 1).

1.2. Настоящие методические указания¹⁾ служат руководством для владельцев грузоподъемных машин, специализированных организаций и органов надзора⁴⁾ по проведению обследования крановых путей. Настоящий руководящий документ¹⁾ устанавливает цели и периодичность обследования, содержание и порядок выполнения работ, форму отчетности, что обеспечивает необходимую достоверность результатов проверок, технику безопасности при проведении указанных работ.

2. Область применения

2.1. Настоящий документ¹⁾ устанавливает для предприятий и организаций всех форм собственности порядок и процедуру обследования крановых путей грузоподъемных машин всех типов (кроме железнодорожных), а также распространяется на строительные конструкции надземных и наземных крановых путей, воспринимающие и передающие нагрузки при эксплуатации грузоподъемных машин на грунтовые основания.

2.2. Методические указания¹⁾ предназначены для специалистов и инженерно-технических работников, осуществляющих приемо-сдаточные работы, эксплуатацию грузоподъемных машин, выполняющих монтаж, ремонт и (или) оценку технического состояния крановых путей, а также осуществляющих надзор за ними, владельцев кранов и инспекторского состава органов Госгортехнадзора⁴⁾.

¹⁾В каждом из 5 (пяти) расположенных выше пунктов РД 10-138-97 этот документ имеет различное (!) наименование: настоящий руководящий документ - настоящий РД - настоящие методические указания - настоящий документ -  методические указания.

²⁾Словосочетание «в период эксплуатации и с истекшим сроком службы» вводит пользователя РД 10-138-97 в некоторое заблуждение, т.к. использование крана по истечении срока службы это также эксплуатация, но за пределами срока службы. Данное словосочетание следовало бы изложить в следующем виде: «в течение срока службы и за его пределами».

³⁾Указанные Правила и национальный стандарт не содержат указаний о порядке и процедуре проведения комплексного обследования рельсовых путей.

⁴⁾В качестве руководства в работе РД 10-138-97 отчасти может быть использован подразделениями ведомственного надзора либо надзора эксплуатирующих организаций, при этом данные подразделения в настоящее время именуются службами, осуществляющими производственный контроль. Использование РД в качестве руководства инспекторским составом Ростехнадзора не представляется возможным, т.к. перед ним подобные задачи не стоят.

3. ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Применительно к настоящему РД используются термины и определения, приведенные в Правилах устройства и безопасной работы грузоподъемных кранов, РД 10-112-96, часть 1, а также следующие специальные термины и определения:

рельсовый крановый путь - устройство (сооружение), состоящее из направляющих (рельсов), соединений и креплений направляющих, а также путевого оборудования, предназначенное для передвижения по нему грузоподъемных машин на рельсовом ходу.

Подкрановые строительные конструкции - строительные конструкции (подкрановые балки, фермы, подкраново-подстропильные балки и фермы), предназначенные для опирания (подвески) рельсового кранового пути, восприятия крановых нагрузок и обеспечения пространственной жесткости и устойчивости каркаса.

Измененная редакция (Изм. № 1).

4. ОБЪЕКТ ОБСЛЕДОВАНИЯ

Объектом комплексного обследования являются крановые пути грузоподъемных машин. В состав работ включены следующие этапы:

1) Проверка системы организации эксплуатации сооружения.

2) Проверка комплектности и состояния технической документации на сооружение.

3) Поэлементное обследование кранового пути, включающее:

направляющие, по которым перемещаются колеса грузоподъемного крана (металлопрокат в виде рельса, двутавра, квадрата и т.п.);

стыковые и промежуточные скрепления;

элементы, передающие нагрузку от направляющих и промежуточных соединений⁵⁾ на грунтовое основание (балки, фермы, колонны, фундаменты, подрельсовые опорные элементы наземных крановых путей, грунтовое основание⁵⁾ и т.п.);

путевое оборудование (тупики⁶⁾, ограничители передвижения⁷⁾, ограждения, предупредительные знаки, заземление и др.);

конструкции электроподвода.

4) Текущие наблюдения за техническим состоянием элементов крановых путей с несущими конструкциями⁸⁾.

⁵⁾Непонятно, что понимается под промежуточными соединениями? При этом, если под этими соединениями понимается перечисленное в скобках, то нужно сделать два замечания. Первое, колонны и фундаменты не входят в состав рельсового кранового пути. Второе, словосочетание «грунтовое основание», приведенное в скобках, вероятно включено в данный перечень ошибочно.

⁶⁾Примененное слово «тупики» не имеет нормативного подтверждения и не должно упоминаться. Правильное наименование – тупиковые упоры.

⁷⁾Правильное наименование - отключающие устройства. Ограничители передвижения - это концевые выключатели, являющиеся частью крана.

⁸⁾К подпункту 4) два замечания. Первое, что понимать под текущими наблюдениями за техническим состоянием элементов крановых путей? Далее по тексту РД этот этап комплексного обследования не раскрыт. Второе, приводится понятие «несущие конструкции». Данное понятие не имеет определения.

5. ЦЕЛИ ОБСЛЕДОВАНИЯ

Обследование крановых путей предусматривает следующие цели.

1) Выявить наличие:

соответствующих государственных лицензий на производство работ⁹⁾;

проектно-конструкторской документации на устройство и содержание крановых путей;

актов и исполненных съемок на этапы выполненных работ (акты на скрытые работы и т.д.);

оборудования¹⁰⁾ для контроля технического состояния в процессе эксплуатации крановых путей.

2) Установить соответствие:

устройства крановых путей требованиям Правил, РД 10-117-95, ГОСТам¹¹⁾ и другой нормативной документации (приложение 1);

организации технического обслуживания крановых путей требованиям Правил, РД 10-117-95, ГОСТам и другой нормативной документации (см. приложение 1);

параметров эксплуатационных сред, климатических воздействий и динамических нагрузок величинам, принятым при проектировании или установленным в нормативных документах.

3) Провести оценку качества и полноту:

выполнения профилактических работ¹²⁾ при эксплуатации;

устранения ранее выявленных дефектов и неисправностей;

строительно-монтажных работ (при первичном обследовании).

⁹⁾Устаревшее требование. В настоящее время эксплуатация подъемных сооружений не является лицензируемым видом деятельности.

¹⁰⁾Совершенно непонятно какое оборудование может применятся для контроля технического состояния крановых путей. Вероятно, использовано требование, относящееся к контролю технического состояния железнодорожных путей. Для контроля технического состояния крановых путей, как правило используются контрольно-измерительные приборы и инструмент.

¹¹⁾Взамен перечисленных …ПБ, РД и ГОСТам… следовало бы применить слово «проекту».

¹²⁾Взамен «профилактических работ», в соответствии с положениями ГОСТ 18322-2016, следовало бы указать вид ТО - профилактическое техническое обслуживание без слов при эксплуатации.

6. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ

6.1. Периодичность обследования

1) Период между повторными обследованиями (или между первичным и повторным) для крановых путей устанавливается по результатам предыдущего обследования и при исправном (или восстановленном до исправного)¹³⁾ состоянии крановых путей принимается равным трем годам.

2) Первичное или повторные комплексные обследования крановых путей следует проводить в сроки, предусмотренные нормативными документами на обследование кранов: РД 10-112-96, часть 1, а подкрановых строительных конструкций - согласно РД 22-01-97 ¹⁴⁾.

3) Внеочередное обследование крановых путей в следующих случаях:

по требованию органов Госгортехнадзора при обнаружении признаков дефектов, угрожающих безопасной эксплуатации; ¹⁵⁾

после землетрясений, наводнений, пожаров и других стихийных бедствий, повлекших за собой изменение свойств и параметров конструкций;

по запросу владельца крановых путей или грузоподъемного механизма¹⁶⁾.

¹³⁾Исправного технического состояния при эксплуатации кранов путей, а равно и кранов, не бывает, за исключением начала эксплуатации вновь устроенного пути. Более справедливо – работоспособного состояния (п.п. 22 «а», 208, 210 ФНП ПС).

 ¹⁴⁾Требования РД 22-01-97 распространяются исключительно на строительные конструкции производственных зданий и сооружений металлургических и коксохимических, химических, нефтехимических, нефтеперерабатывающих и горнорудных производств и объектов.

¹⁵⁾Представители органов Ростехнадзора, не осматривают находящиеся в эксплуатации крановые пути, за исключением контрольных проверок ОПО I и II классов опасности.

¹⁶⁾Слово «механизм» в отношении грузоподъемной машины или крана неприемлемо.

Измененная редакция (Изм. № 1).

6.2. Организация обследования

     1) Специализированные организации, аккредитованные в системе сертификации, обследуют крановые пути по государственным лицензиям на соответствующие виды работ¹⁷⁾.

2) В случае переноса лицензионной деятельности из региона, где получена лицензия, в регионы, обслуживаемые другими органами Госгортехнадзора, следует руководствоваться п. 4.5 РД 10-49 (см. прил. 1) ¹⁸⁾.

3) Первичное, повторное или внеочередное обследования должны быть оформлены приказом по организации, являющейся владельцем крановых путей.

4) Организация, проводящая обследование, должна издать приказ о назначении персонального состава комиссии, которая будет проводить обследование крановых путей конкретного заказчика. В приказе следует указать председателя комиссии, одновременно отвечающего за технику безопасности при проведении обследования, и членов комиссии. Минимальный состав комиссии - 3 человека.

    5) Владелец крановых путей должен подготовить к обследованию (приложение 2) ¹⁹⁾:

- участок крановых путей, подлежащий обследованию, свободный на время проведения обследования от перемещения грузоподъемных машин;

- вспомогательное подъемное оборудование для исследования крановых путей, расположенных на высоте (при необходимости);

- акт сдачи-приемки крановых путей в эксплуатацию;

 - результаты последнего технического освидетельствования крановых путей;

- акт предыдущего комплексного обследования крановых путей (если оно проводилось) и информацию о результатах по устранению выявленных дефектов;

 - эксплуатационную документацию на грузоподъемные машины, установленные на обследуемых крановых путях, в том числе акты об их обследованиях (если обследования проводились);

- журнал по техническому обслуживанию крановых путей во время эксплуатации;

- проектно-конструкторскую документацию на устройство и эксплуатацию кранового пути (при наличии), которая должна быть составлена по форме, рекомендованной приложением 13 к РД 10-117-95 «Требования к устройству и безопасной эксплуатации рельсовых путей козловых кранов»²⁰⁾, а надземного - по той же форме без разделов 1.1, 1.2 и 7 с включением в нее дополнительно данных о типах, основных параметрах, размерах и характеристиках подкрановых строительных конструкций. В Паспорте должны быть приведены полные названия и юридические адреса организаций, составивших документ, а также указаны номера лицензий в соответствии с требованиями раздела 9 настоящего РД.

Проектная документация и паспорт должны быть откорректированы по результатам обследования и приведены в соответствие с данными, отражающими фактическое состояние рельсового кранового пути (в т.ч. результаты проведенных реконструкций). При отсутствии исходной проектной документации или паспорта кранового пути организация, проводящая обследование (либо иная специализированная организация), вносит соответствующие изменения или составляет новый Паспорт²¹⁾;

другую техническую документацию (проекты ремонтов и реконструкций, паспорта и сертификаты, результаты расчетов, если они выполнялись), имеющую отношение к обследуемым кранам.

Измененная редакция (Изм. № 1).

¹⁷⁾Для специализированных организаций, проводящих комплексное обследование крановых путей, обязательное наличие лицензии на проведение экспертизы промышленной безопасности нормативными правовыми актами не предусмотрено. Членство в «проектном строительном СРО» необходимо тем организациям, которые проводят обследование крановых путей и подкрановых строительных конструкций в целях подготовки проектной документации на реконструкцию зданий и сооружений или документации на техническое перевооружение ОПО.

  ¹⁸⁾ Устаревшее требование. РД 10-49-94 утратил силу.

   ¹⁹⁾Неуместная ссылка на Приложение 2, т.к. последнее именуется «Перечень основных документов…».

     ²⁰⁾Приложение 13 к РД 10-117-95, не имеет отношения к исходной проектно-конструкторской документации на устройство и эксплуатацию кранового пути. В данном приложении приведена форма паспорт рельсового пути козлового крана.

  ²¹⁾В основе данного предложения лежит противоречие: Как можно внести изменения (откорректировать по результатам обследования) в исходную проектную документацию, если она отсутствует?

7.     ОСНОВНЫЕ РАБОТЫ ПРИ ОБСЛЕДОВАНИИ²²⁾

 Комплексное обследование крановых путей включает выполнение следующих видов работ:

1) Проверку наличия и состояния эксплуатационной документации.

2) Поэлементное обследование крановых путей, включающее оценку фактического состояния (приложение 3)²³⁾:

отклонений²⁴⁾ элементов крановых путей от проектного положения в плане и профиле;

направляющих (рельсов, двутавров, квадратов), по которым перемещаются колеса грузоподъемной машины;

стыковых и промежуточных соединений (скреплений);

элементов, передающих нагрузку от направляющих и промежуточных соединений на грунтовое основание (балок, ферм, колонн, фундаментов и т.д.);

путевого оборудования (тупиков, ограничителей передвижения, ограждений, предупредительных знаков и т.п.);

элементов заземления крановых путей;

несущих конструкций электроподвода (лоток, троллеи и т.д.);

проходных галерей и элементов обеспечения безопасности обслуживающего персонала.

3) Проверку организации эксплуатации (проверка организации наблюдений за техническим состоянием и выполнение технического обслуживания) крановых путей.

4) Подготовку итоговых документов по результатам обследования: акт комплексного обследования крановых путей²⁵⁾ (приложение 4), ведомость дефектов (приложение 5).

²²⁾Данный раздел частично дублирует раздел 5.

²³⁾ Данное приложение содержит: таблицу «Допуски на отклонения строительных конструкций от проектного положения». Каких-либо нормативов по оценке фактического технического состояния элементов рельсового кранового пути (критериев предельного состояния рельсовых нитей, опорных элементов, путевого оборудования и т.п.) ни Приложение 3, ни основной текст РД не содержат. Эти нормы должны быть приведены в Части 2. Методика обследования крановых путей грузоподъемных машин, однако данная часть РД не была разработана. Возникает вопрос: С каким качеством более 30 лет при отсутствии критериев контролировалось состояние оборудования, используемого с грузоподъемными кранами, в том числе на опасных производственных объектах?

²⁴⁾ Текст РД: «Поэлементное обследование крановых путей, включающее оценку фактического состояния (приложение 3): отклонений элементов…». Стилистическая ошибка. Нельзя оценить состояние отклонения.

²⁵⁾Акт комплексного обследования может быть составлен исключительно на один путь.

8. СОДЕРЖАНИЕ И ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТ ПРИ ПРОВЕДЕНИИ ОБСЛЕДОВАНИЙ

8.1. Проверка наличия и состояния эксплуатационной документации

Мероприятия по проверке эксплуатационной документации выполняются в полном объеме при любом комплексном обследовании.

Проверка наличия и состояния эксплуатационной документации на крановые пути включает выполнение следующих работ в соответствии с ГОСТ 2.601-95²⁶⁾.

1) Проверка наличия в эксплуатационной документации грузоподъемных машин разделов об устройстве и требований по эксплуатации крановых путей, подвергаемых комплексному обследованию, и соответствия требованиям Правил.

2) Проверка наличия приемо-сдаточной документации на крановые пути (см. приложение 2).

3) Анализ соответствия эксплуатационной и приемосдаточной документации по объему и форме требованиям Правил, РД 10-117-95, ГОСТам и другой нормативной документации (см. прил. 1).

4) Анализ соответствия требований к устройству крановых путей, заложенных в эксплуатационной документации грузоподъемной машины, характеристикам и параметрам приемо-сдаточной документации обследуемых крановых путей.

5) Проверка наличия справки о фактической группе классификации крана с учетом режима работы крана.

²⁶⁾Данный стандарт устанавливает виды, комплектность и правила выполнения эксплуатационных документов различных изделий. К эксплуатационной документации на крановые пути отношения не имеет.

8.2. Проверка организации эксплуатации крановых путей

Мероприятия по проверке организации эксплуатации выполняются в полном объеме при любом комплексном обследовании.

Проверка организации эксплуатации (проверка организации наблюдений за техническим состоянием и выполнения технического обслуживания) крановых путей включает проведение следующих работ.

1) Анализ структуры подразделений и служб владельца, занимающихся вопросами надзора и эксплуатации крановых путей.

2) Проверка наличия аттестационных документов²⁷⁾ у обслуживающего персонала (состав и квалификация).

3) Наличие²⁸⁾ необходимых нормативных документов, оборудования и инструмента для организации и выполнения работ по наблюдению за техническим состоянием крановых путей.

4) Оценка качества выполнения работ по техническому обслуживанию крановых путей и ведению отчетной документации (журналов наблюдений за техническим состоянием крановых путей). Проверка выполнения предписаний, выданных ранее органами Госгортехнадзора.

²⁷⁾Персонал, обслуживающий краны (крановщики, стропальщики, электромонтеры, слесари), не подлежит аттестации. У данных рабочих проверяется знание производственной инструкции, также с ними проводятся соответствующие виды инструктажей и стажировок.

²⁸⁾Должно быть: «…проверка наличия…».

8.3. Поэлементное обследование крановых путей

Поэлементное обследование крановых путей с оценкой их фактического состояния включает выполнение следующих видов работ.

1) Внешний осмотр и выполнение необходимых геометрических размеров²⁹⁾ направляющих (рельсов, двутавров, квадратов), по которым перемещаются ходовые колеса грузоподъемной машины, для определения фактического износа направляющих, а также выявления на них трещин, выколов, вмятин и других недопустимых дефектов (повреждений).

2) Внешний осмотр состояния³⁰⁾ стыковых и промежуточных соединений (скреплений) на соответствие их требованиям эксплуатационной и проектной документации.

3) Внешний осмотр и выполнение необходимых измерений, определение состояния элементов, передающих нагрузку от направляющих (рельсов, двутавров, квадратов), по которым перемещаются колеса грузоподъемной машины, на основание (балки, фермы, колонны, фундаменты, грунтовое основание) согласно приложению 2 для выявления скрытых трещин, недопустимых просадок и деформаций, а также других дефектов и отклонений от проектной и нормативной документации.

4) Внешний осмотр состояния³⁰⁾ путевого оборудования (тупиков, ограничителей передвижения, ограждений, предупредительных знаков и т.п.) для выявления в них дефектов и несоответствий эксплуатационной и проектной документации.

5) Внешний осмотр состояния³⁰⁾ заземления крановых путей и выполнение измерений его электрического сопротивления.

6) Измерение отклонений элементов крановых путей от проектного положения в плане и профиле (планово-высотная съемка) с применением геодезических приборов (выполняется при остановленном кране, находящемся в начале или конце пути, желательно вне зоны активного использования при эксплуатации).

Измерение упругой просадки кранового пути³¹⁾ выполняют с учетом рекомендаций РД 10-117-95 под нагрузкой от крана с грузом.

При оценке предельно допустимых отклонений рельсов от проектного положения и величин дефектов следует руководствоваться требованиями РД 22-01-97, ГОСТ 23121-78, СНиП 2.03.01-84 (для подкрановых строительных конструкций), инструкций по монтажу и эксплуатации (для подвесных путей) и других нормативных документов.

7) Обследование технического состояния и положения³²⁾ элементов кранового пути проводится ИТР не реже чем: для башенных кранов - один раз в 20 - 24 смены; для козловых портальных кранов - весной и осенью; для мостовых кранов - один раз в год.

Измененная редакция (Изм. № 1, 2).

²⁹⁾Должно быть: …определение необходимых геометрических размеров… или …выполнение необходимых измерений…

³⁰⁾Невозможно выполнить внешний осмотр состояния, последнее слово лишнее.

Не уточняется для рельсовых путей каких типов кранов выполняется измерение упругой просадки (требования РД 10-117-95 распространялись исключительно на рельсовые пути козловых кранов)³¹⁾.

³²⁾Техническое состояние и положение элементов кранового пути невозможно обследовать. Должно быть: Оценка технического состояния и определение положения элементов кранового пути… В настоящее время в соответствии с требованиями п. 208 ФНП ПС данное мероприятие, проводимое в отношении путей для всех типов рельсовых подъемных сооружений (кранов) после каждых 24 смен работы, именуется осмотром. При этом ежегодно, в соответствии с требованиями п. 209 ФНП ПС, проводится плановая проверка состояния рельсовых путей подъемных сооружений.

9. ТРЕБОВАНИЯ К СПЕЦИАЛИЗИРОВАННОЙ ОРГАНИЗАЦИИ, ПРОВОДЯЩЕЙ ОБСЛЕДОВАНИЕ, И ЕЕ ПЕРСОНАЛУ

1) Специализированная организация, проводящая комплексное обследование крановых путей, должна:

быть независимой по отношению к владельцу крановых путей или от контролирующих органов³³⁾;

иметь государственные лицензии на соответствующие виды работ¹⁷⁾;

обладать квалифицированным персоналом, способным оценить работоспособность крановых путей и уровень безопасности при их дальнейшей эксплуатации;

обладать необходимыми техническими средствами для проведения обследования и оценки технического состояния крановых путей;

иметь в пользовании настоящий РД и другие нормативные документы, относящиеся к обследованию крановых путей и грузоподъемных машин, эксплуатирующихся на крановых путях;

2) Специализированная организация, проводящая обследование, издает приказ, которым назначается председатель комиссии, ответственный за технику безопасности, члены комиссии.

Специализированная организация, проводящая обследование крановых путей (и грузоподъемной машины), должна иметь лицензию Госгортехнадзора России, а при обследовании подкрановых строительных конструкций - лицензию Госстроя России¹⁷⁾.

При проведении обследования подкрановых строительных конструкций организации, имеющие лицензию Госгортехнадзора России, могут привлекать в состав комиссии на договорной основе представителей организаций, имеющих лицензии Госстроя России на проведение обследования подкрановых строительных конструкций¹⁷⁾.

Измененная редакция (Изм. № 1).

3) В состав комиссии по обследованию путей должны обязательно входить не менее трех специалистов:

инженер-геодезист;

инженер-строитель (путь и путевое хозяйство);

инженер-строитель (строительные конструкции).³⁴⁾

4) Требования к персоналу³⁴⁾ по обследованию крановых путей - согласно РД 10-112-96, часть 1, а подкрановых строительных конструкций - согласно нормативным документам Госстроя России.³⁵⁾

Измененная редакция (Изм. № 1).

5) Специалист по обследованию кранового пути первой категории³⁵⁾ должен знать конструктивные особенности и уметь определять дефекты элементов крановых путей в объеме своей специализации и требований нормативной документации.

6) Специалист по обследованию кранового пути второй категории³⁵⁾ должен отвечать знаниям и умениям первой категории и уметь принимать решения по вопросам дальнейшей эксплуатации.

7) Исключен.

Измененная редакция (Изм. № 1).

8) Организация - владелец грузоподъемных машин обязана иметь специалиста из числа ИТР, на которого возлагаются обязанности по надзору за состоянием крановых путей с несущими конструкциями для обеспечения систематического наблюдения и текущих периодических освидетельствований. Этот специалист должен пройти подготовку и быть аттестован согласно требованиям ПБ 10-382-00, в объеме утвержденных Госгортехнадзором и Минстроем Российской Федерации учебных программ (индекс утверждения УП-ОКП1(В)/30-001 от 31.01.97).³⁶⁾

³³⁾Специализированная организация, проводящая комплексное обследование крановых путей, не может быть независимой от контролирующих органов.

³⁴⁾Указанная квалификация членов комиссии не является обязательной. В настоящее время под персоналом, согласно положений ФНП ПС, понимаются лица рабочих профессий, связанных с эксплуатаций подъемных сооружений.

³⁵⁾Требования к специалистам по комплексному обследованию крановых путей – аттестация в качестве эксперта в области промышленной безопасности Э14.4ТУ, а по обследованию подкрановых строительных конструкций -– аттестация в качестве эксперта в области промышленной безопасности Э14.4ЗС. Категории экспертов – 1,2,3, в зависимости от класса опасности. В настоящее время разработан и проходит необходимые процедуры согласования и утверждения профессиональный стандарт «Специалист по обследованию рельсовых крановых путей».    Данным стандартом предусматривается три категории, в зависимости от образования, стажа работы и т.п.

³⁶⁾Излишнее требование.

10. ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ

1) При обследовании крановых путей следует руководствоваться требованиями безопасности, предусмотренными «Правилами», инструкциями по эксплуатации грузоподъемных машин, а также нормативными документами по безопасности предприятия, на котором выполняется обследование.

2) Обследование крановых путей должно выполняться в присутствии назначенных владельцем лиц, отвечающих за соблюдение техники безопасности на обследуемой территории.

3) Запрещается выполнять работы по обследованию крановых путей на открытом воздухе в грозу, снегопад, гололед, туман, сильный дождь, в темное время суток, а также при ветре более 10 м/с.

4) Обследование крановых путей должно выполняться при обесточенном кране и токоподводящих элементов (троллей и др.).

11. РЕЗУЛЬТАТЫ ОБСЛЕДОВАНИЯ И ОТЧЕТНОСТЬ

1) Результаты обследования крановых путей оформляются в виде акта (см. приложение 4) и ведомости дефектов (см. приложение 5) по итогам выполненных работ, в которых отражаются выявленные нарушения, даются рекомендации и сроки по их устранению. Акт подписывается членами комиссии и утверждается руководителем организации, проводившей обследование.

При наличии отчетных документов по выполненным обследованиям отдельных элементов кранового пути специализированными организациями, имеющими соответствующие государственные лицензии, организация, проводящая комплексное обследование, обязана руководствоваться такими документами без дополнительной экспертизы³⁷⁾ и учитывать выполненные предприятием мероприятия по результатам предыдущих обследований, в том числе при ранее установленном удовлетворительном состоянии строительных несущих конструкций - выполнение необходимых частичных ремонтных работ: антикоррозионные покрытия, затирка трещин и т.п.; при ранее установленном не совсем удовлетворительном состоянии строительных несущих конструкций - выполнение необходимых текущих ремонтов, необходимых наблюдений за состоянием конструкций и др.

2) Акт и ведомость дефектов по результатам обследования крановых путей с приложением краткого отчета в произвольной форме с результатами произведенных измерений составляются в двух экземплярах, первые экземпляры которых передаются владельцу как документы постоянного хранения, вторые экземпляры хранятся три года в организации, проводившей обследование крановых путей.

3) Результаты обследования должны использоваться инспекторами Госгортехнадзора при принятии решений, а также при выдаче предписаний.

³⁷⁾Требование неоднозначное. Выдержка из РД 10-112-96:

«3.15.6. Организация, проводящая обследование, должна критически подходить к оценке данных, предоставляемых владельцем крана».

12. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ СТОРОН

1) Организация-владелец крана несет ответственность за соблюдение требований правильной эксплуатации крановых путей.

2) Исполнитель несет ответственность в соответствии с действующим законодательством за допущенные нарушения настоящих методических указаний.

Приложение 2

Документы, предъявляемые комиссии при комплексном обследовании крановых путей (выдержка из Приложения).

- Акты геодезической исполнительной разбивки основных осей сооружения с привязкой к красным линиям с указанием опорных осей и реперов.³⁸⁾

- Исполнительная рабочая документация.

 - Паспорта, сертификаты на материалы и изделия.

 - Заключение о правильности выполненных в натуре конструкций.³⁹⁾

³⁸⁾Данное требование касалось до определенного времени рельсовых путей козловых кранов. Устанавливалось данное требование п. 3.1.7 РД 10-117-95 и гласило: «Для обеспечения контроля планово-высотного положения элементов рельсового пути в процессе устройства и эксплуатации рельсовый путь должен быть оборудован геодезической основой (репер, створные линии и т.д.)». Документ утратил силу в связи с изданием приказа Ростехнадзора от 22.04.2014 г. №163.

³⁹⁾На практике, по результатам приемки рельсовых крановых путей в эксплуатацию документ такого рода не представлялся.