Вопрос: Прошу разъяснить, действительно ли отменили РД-11-07—2007 «Инструкция по проек­тированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых», чем теперь руковод­ствоваться?
Ответ: В связи с выявленной необходимостью доработки Инструкции по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых (РД-11-07—2007) приказом Ростехнадзора от 29.05.08 № 367 отменен приказ Ростехнадзора от 6 декабря 2007 г. № 830 «Об утверждении и введении в действие Инструкции по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых». В настоящее время Вам следует руководствоваться РД10-33—93, с Изменением № 1 (РД10-231—98).

Вопрос: В целях определения предельных величин отклонений рельсовых путей в профиле от про­ектного положения прошу разъяснить, какими нормативными документами пользоваться: ПБ 10-382—00 (приложение № 2) или РД 10-138—97 (приложение № 3), представляющим собой специализированный документ, регламентирующий технические характеристики именно крано­вых путей грузоподъемных машин и наличие связанной с ними документации?
Ответ: 1. Методические указания «Комплексное обследование крановых путей грузоподъемных ма­шин» (РД 10-138—97, с Изменением № 1 (РДИ 10-349(138) — 00) служат руководством по проведе­нию обследования крановых путей и подкрановых строительных конструкций, выполняемых при обследовании грузоподъемных машин в период эксплуатации и с истекшим сроком службы соглас­но Методическим указаниям по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы (РД 10-112—96, ч. 1), утвержденным постановлением Госгортехнадзора России от 28.03.96 № 12 (п. 1.1 РД 10-138-97).
РД 10-138—97 не распространяется на рельсовые крановые пути башенных кранов, находя­щихся в эксплуатации менее 12 мес, обследование указанных путей проводят согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (в настоящее время ПБ 10-382—00), ГОСТ Р 51248-99.
2. В приложении № 11 к ПБ 10-382—00 указаны предельные величины отклонений кранового пути от проектного положения (п.8.9 ПБ 10-382—00).

Вопрос: Автокран КС 2571 А-1 выпуска 1990 г. проходит ежегодную экспертизу ГПМ. ООО Фирма «Инженер­ный центр» с оформлением соответствующей документации и записью в паспорте ГПМ дает разрешение на дальнейшую эксплуатацию механизма. Все устройства безопасности (предохранительные устройс­тва), согласно ПБ 10-382—00, также проходят проверку, и дается соответствующая документация. Про­шу разъяснить, каким документом Ростехнадзора регламентировано требование инспектора по надзо­ру за подъемными механизмами установить еще один прибор (ОНК-140), который не входит в основные технические устройства механизма.
На нашем предприятии эксплуатируются несколько грузоподъемных мостовых кранов, изготовлен­ных в 1960-1970 гг. Конструкцией данных грузоподъемных машин установка стационарных сидений для крановщиков не предусмотрена. Незастекленные нижние части кабины, расположение органов уп­равления и габариты кабин не позволяют установить стационарное сиденье. В рассматриваемом случае, наоборот, с установкой стационарных сидений возрастает риск возникновения аварий и несчастных слу­чаев из-за ограничения площади обзора и труднодоступности органов управления.
Правомерно ли в данном случае указание о приведении грузоподъемных машин в соответствие с тре­бованием п.2.14.12 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, предписы­вающего установку стационарного сиденья? Напоминаю, что указанная статья правил находится в раз­деле 2 «Проектирование».
Прошу разъяснить, возможно ли не устанавливать координатную защиту на автомобильные стрело­вые краны КС-2561К, 1990 г. выпуска и КС-2561К-1 1992 г. выпуска?
Данные автомобильные стреловые краны для выполнения работ используются редко и в стесненных условиях не работают.
На предприятии имеется автомобильный стреловой кран КС-3577-2, оснащенный в 2005 г. всеми при­борами и устройствами безопасности в соответствии с требованиями Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00), и используется для выполнения работ в стес­ненных условиях.
Ответ: В связи с введением в действие Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кра­нов (ПБ 10-382—00) необходимость соответствующего переоборудования кранов, изготовленных по ра­нее разработанным проектам, и сроки их переоборудования устанавливаются владельцем крана по согла­сованию с органами Ростехнадзора.

Вопрос:Мостовой кран грузоподъемностью 20т установлен в 1973 г. в формовочном цехе железобетонных конс­трукций, где поднимает и перемещает сантехкабины 2СК25Л (масса 3,2т после распалубки). В момент подъ­ема сантехкабина опирается (стоит) на поддон только нижней частью (подошвой). При проведении экспер­тизы промышленной безопасности ЗЛО «Союзинвест» на основании Основных требований безопасности к ограничителям грузоподъемности (ОГП) электрических мостовых и козловых кранов (РД 10-118—96) (и. 1.1 «ОГП должны снабжаться краны для выемки бетонных изделий из форм»). Однако ПБ 10-382—00 (п. 2.12.8), утвержденные позже РД 10-118—96, не ссылаются на него и не требуют обязательной установ­ки ОГП на мостовой кран. По технологии производства, разработанной еще в 70-е годы прошлого столе­тия, перегрузка крана при подъеме сантехкабины исключена.
Правомочна ли экспертная организация требовать установки ОГП на мостовой кран?
Ответ: В полномочия экспертной организации не входит функция требовать от эксплуатирующей организа­ции установки приборов безопасности. На мостовой кран, работающий в формовочном цехе железобетон­ных конструкций, ограничитель грузоподъемности может не устанавливаться, если по технологии произ­водства исключена перегрузка крана, что должно быть подтверждено расчетом и получением разрешения территориального органа Ростехнадзора.

Вопрос: Просим разъяснить, правомерно ли требование инспектора Ростехнадзора о проведении экспертизы бункеров и тары и являются ли бункер и тара съемными грузозахватными приспособлениями?
Ответ: Тара является средством расположения груза. При ее использовании совместно с грузозахватным приспо­соблением, она должна иметь документы, подтверждающие надежность, качество изготовления, и пройти со­ответствующие испытания. В случае отсутствия указанных документов инспектор Ростехнадзора вправе пот­ребовать проведения экспертизы промышленной безопасности данной тары. Производитель тары, кроме того, должен проводить ее маркировку, в которой указывается: назначение, номер, собственная масса, грузоподъем­ность. Не допускается нахождение поврежденной и непромаркированной тары в местах производства работ.

Вопрос: На основании п.9.5.18 «д» Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) строительно-монтажные работы должны выполняться по проекту производства работ кранами (ППРк).
Прошу разъяснить, требуется ли разработка ППРк при проведении плановых ремонтных работ с применением грузоподъемных кранов?
Ответ: При проведении плановых ремонтных работ грузоподъемными кранами требуется разработка ППРк, если на данный вид работ не разработаны типовые технологические карты погрузочно-разгрузочных работ.

Вопрос: Просим разъяснить, возможна ли замена 1-2-канатных ветвей типа ВК на стропе 4СК с примененным в кон­струкции звеном типа Рт1 с последующим испытанием стропа согласно требованиям п.3.1.24 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов ПБ 10-382—00?
Ответ: Согласно п.3.1.24 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) стро­пы ремонту не подлежат.

Вопрос: В нашей организации в механическом цехе установлен мостовой кран грузоподъ­емностью 10т, управляемый из кабины и передвигающийся по подкрановым путям.
Прошу разъяснить, является ли данный кран стационарным, какими документами нужно руководствоваться, чтобы это подтвердить, распространяются ли на него требо­вания Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производствен­ных объектов» от 27.07.97 № 116-ФЗ, Положения о порядке подготовки и аттестации работников организаций, осуществляющих деятельность в области промышленной безопасности опасных производственных объектов, подконтрольных Госгортехнадзору России (РД 03-444—02), и Общих правил промышленной безопасности для орга­низаций, осуществляющих деятельность в области промышленной безопасности опасных производственных объектов (ПБ 03-517—02)?
Относится ли здание (цех), где установлен вышеуказанный кран, к опасным производственным объектам, предъявляются ли дополнительные требования к оформлению технической документации на это здание (цех), если это здание построено в 1980 г., а федеральный закон № 116-ФЗ принят в 1997 г.? Какую документацию необходимо оформить и иметь при эксплуатации данного здания (цеха)?
Ответ: Мостовые краны, на которые распространяется п.1.3 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузо­подъемных кранов (ПБ 10-382—00), относятся к опасным производственным объектам, здания и сооружения, по крановым путям которых ходят эти краны, также входят в состав опасного производственного объекта и подпа­дают под действие Федерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 27.07.97 № 116-ФЗ. Приказом Ростехнадзора от 29.01.07 № 37 введено Положение об организации деятельно­сти аттестационных комиссии Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, все лица, указанные в п.9.4 ПБ 10-382—00, должны быть аттестованы в соответствии с этим Положением.

Вопрос: Мостовые краны эксплуатировались в нашей организации с 1970 г., при этом управление осуществлялось, согласно проекту, из кабины крана. В соответствии с технологической необходимостью разработан проект на перевод мостовых кранов на управление с пола. Является ли необходимым и достаточным проведение экспер­тизы промышленной безопасности или надо получить согласование у завода-изготовителя, находящегося на территории суверенного государства Узбекистан и ответа от которого мы не можем дождаться?
Ответ: Изменение системы управления грузоподъемного крана является его реконструкцией, проект которой дол­жен пройти экспертизу промышленной безопасности в соответствии с требованиями действующих норматив­ных документов. При положительном решении и утверждении экспертизы территориальным управлением Ростехнадзором, в данном конкретном случае, согласование с заводом-изготовителем не требуется.

Вопрос: Приказом Ростехнадзора от 06.12.07 № 830 с 1 марта 2008 г. утверждена и введена в дей­ствие Инструкция по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов гру­зовых (РД-11-07—2007).
Прошу разъяснить пп. 3.4.1 и 3.4.2 инструкции, т.е. имеются ли какие-то ограничения или особые условия приобретения и пользования введенной инструкцией? Ниже привожу содержа­ние этих пунктов.
Пункт 3.4. Содержание Инструкции по проектированию, изготовлению и безопасной эксплу­атации стропов грузовых является интеллектуальной собственностью головного разработчика (ОАО «ВНИИмонтажспецстрой» — Э.Н. Исаков).
Пункт 3.4.1. Перепечатка, издание и заимствование Инструкции по проектированию, изго­товлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых без согласия головного разработчика (ОАО «ВНИИмонтажспецстрой» — Э.Н. Исаков) не допускается и преследуется по Закону Рос­сийской Федерации № 5351-1 от 09.07.93 с изменениями от 19.07.95, 20.07.04 «Об авторском праве и смежных правах».
Пункт 3.4.2. В соответствии со статьей 49 Закона Российской Федерации, упомянутого в п. 3.4.1, при нарушении авторского права головного разработчика настоящей инструкции юри­дические или физические лица, допустившие такое нарушение, возмещают убытки головному разработчику в размере до 5 млн. руб.
Ответ: Инструкции и другие документы, утвержденные и введенные в действие приказами Феде­ральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору, являются офици­альными документами органа государственной власти и, следовательно, в силу п. 6 статьи 1259 Гражданского кодекса Российской Федерации ограничения или какие-либо особые условия приобретения и пользования на них отсутствуют.
В связи с выявленной необходимостью доработки Инструкции по проектированию, изготов­лению и безопасной эксплуатации стропов грузовых (РД-11-07—2007) приказом Ростехнадзора от 29.05.08 № 367 отменен приказ Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 06.12.07 № 830 «Об утверждении и введении в действие Инструкции по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых».
При этом начальникам управлений центрального аппарата Ростехнадзора, руководителям ее территориальных органов приказано довести до подчиненных работников информацию об отмене приказа Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному над­зору от 06.12.07 № 830, а Управлению государственного строительного надзора Ростехнад­зора — обеспечить разработку в установленном порядке проекта технического регламента по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых на основе Ин­струкции по проектированию, изготовлению и безопасной эксплуатации стропов грузовых.

Вопрос: Просим разъяснить необходимость проведения экспертизы проектов произ­водства работ кранами (ППРк) при выполнении плановых ремонтных работ на оборудовании. Вид указанных работ не соответствует требованиям статьи 13 Фе­дерального закона «О промышленной безопасности опасных производственных объектов» от 21.07.97 N°. 116-ФЗ, т.е. не относятся к строительству, демонтажу, ре­конструкции или техническому перевооружению объектов нефтегазодобычи. Од­нако инспекторы по безопасности труда руководствуются п. 3.2.1 Положения по проведению экспертизы промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения (РД 10-528—03), что, на мой взгляд, неправильно, так как данное положение регламентиру­ет непосредственно работу экспертных организаций, проводящих обследование объектов, на которых ис­пользуются подъемные сооружения.
Ответ: 1. В соответствии с п.1 статьи 13 Федерального закона «О промышленной безопасности опасных про­изводственных объектов» от 21.07.97 № 116-ФЗ экспертизе промышленной безопасности подлежат:
декларация промышленной безопасности, разрабатываемая в составе проектной документации на рас­ширение, техническое перевооружение, консервацию и ликвидацию опасного производственного объек­та, и иные документы, связанные с эксплуатацией опасного производственного объекта (в том числе и проекты производства работ кранами, так как эти документы связаны с эксплуатацией опасного произ­водственного объекта).
2. Пунктом 5 статьи 13 Федерального закона № 116-ФЗ определено, что порядок осуществления экс­пертизы промышленной безопасности и требования к оформлению заключения экспертизы промышлен­ной безопасности устанавливаются федеральным органом исполнительной власти в области промышлен­ной безопасности (в настоящее время — Ростехнадзор).
3. Согласно п.3.2.1 Положения по проведению экспертизы промышленной безопасности опас­ных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения (РД 10-528—03), утвержденного постановлением Госгортехнадзора России от 04.03.03 № 5, зарегистрированным Мин­юстом России 28.03.03, регистрационный № 4345, документация на изготовление, монтаж, рекон­струкцию, ремонт и эксплуатацию подъемных сооружений, а также проекты производства работ кра­нами подлежат экспертизе промышленной безопасности.
4. Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00), утверж­денные постановлением Госгортехнадзора России от 31.12.98 № 98 (не нуждаются в государственной ре­гистрации, письмо Минюста России 17.08.2000 № 6884-ЭР), обязательны для исполнения всеми руково­дящими работниками и ответственными специалистами организаций, занимающихся проектировани­ем, изготовлением, реконструкцией, ремонтом, монтажом, эксплуатацией и диагностированием кранов, независимо от формы собственности и ведомственной принадлежности, а также индивидуальными пред­принимателями.
5. В соответствии с п. 9.5.18 «д» ПБ 10-382—00 строительно-монтажные работы должны выполнять­ся по проекту производства работ кранами (ППРк).
6. Работы по проведению плановых ремонтов оборудования с применением кранов должны выполнять­ся по разработанным технологическим картам (технологическим регламентам). В соответствии с п. 9.5.12 ПБ 10-382—00 владельцем крана или эксплуатирующей организацией должны быть разработаны спосо­бы обвязки деталей и узлов машин, перемещаемых кранами во время их монтажа, демонтажа и ремонта, с указанием применяемых при этом приспособлений, а также способов безопасной кантовки грузов, ког­да такая операция производится с применением крана.
Схемы строповки и кантовки грузов и перечень применяемых грузозахватных приспособлений долж­ны быть приведены в технологических регламентах (п. 9.5.12 ПБ 10-382—00).
7. Методическими рекомендациями о порядке разработки проектов производства работ грузоподъемны­ми машинами и технологических карт погрузочно-разгрузочных работ (РД-11-06—2007), утвержденны­ми приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору от 10.05.07 № 317, введенными в действие 01.07.07, разъяснен порядок разработки технологических карт.

Вопрос: 1. Необходимо ли подвергать процедурам экспертизы и согласования с органами Ростехнадзора технические условия на ремонт, реконструкцию (модернизацию) и мон­таж подъемных сооружений с применением сварки, разработанные организациями, производящими эти работы, либо им можно воспользоваться техническими условия­ми, разработанными головными организациями по краностроению и согласованны­ми с органами Ростехнадзора?
Как часто должны пересматриваться эти технические условия?
2. В соответствии с п.3.1 Инструкции по визуальному и измерительному контролю (РД 03-606—03) визуальный и измерительный контроль (ВИК) материала и сварных соединений проводят на стадии оценки состояния материала и сварных соединений в процессе эксплуатации технических устройств и сооружений. Означает ли это, что при проведении технического освидетельствова­ния грузоподъемных машин (ГМП), не отработавших нормативного срока службы, должен быть проведен ВИК основного металла и сварных соединений несущих металлоконструкций ГПМ специалистами, аттестованны­ми в соответствии с Правилами аттестации персонала в области неразрушающего контроля (ПБ 03-440—02) с оформлением акта установленной РД 03-606—03 формы?
Кто может выступать в качестве таких специалистов: инженерно-технические работники, ответственные за содержание ГПМ в исправном состоянии; специалисты по ВИК лабораторий неразрушающего контроля ор­ганизаций — владельцев ГПМ; специалисты сторонних организаций?
Ответ: 1. Пунктами 3.2.2 и 3.2.3 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) определено:
реконструкция и ремонт кранов должны проводиться по проекту и техническим условиям, разработанным предприятиями-изготовителями или специализированными организациями;
организация, проводящая ремонт, реконструкцию и монтаж с применением сварки, должна иметь техни­ческие условия, содержащие указания о применяемых металлах и сварочных материалах, способах контроля качества сварки, нормах браковки сварных соединений и порядке приемки отдельных узлов и готовых изде­лий, а также о порядке оформления эксплуатационной документации.
При изготовлении грузоподъемных машин п.3.4 Рекомендаций по проведению испытаний грузоподъем­ных машин (РД 10-525—03), утвержденных приказом Госгортехнадзора России от 19 февраля 2003 г. № 27 (введены в действие с 1 марта 2003 г.), определено, что приемочная комиссия в процессе приемочных испыта­ний машины согласовывает проект технических условий, которые после этого считаются принятыми для вы­пуска по ним серийной продукции.
Проведение экспертизы промышленной безопасности технических условий на ремонт, реконструкцию, из­готовление грузоподъемных машин не обязательно. При изменении условий (смена технологий, применяемых материалов, оборудования и т.п.) ремонта, реконструкции, изготовления грузоподъемных машин технические условия должны быть пересмотрены.
2. На грузоподъемные машины (грузоподъемные краны, краны-манипуляторы, краны-трубоукладчики, подъемники (вышки) (далее — ГПМ) распространяются соответственно требования: Правил устройства и без­опасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00); Правил устройства и безопасной эксплуата­ции грузоподъемных кранов-манипуляторов (ПБ 10-257—98); Правил устройства и безопасной эксплуатации кранов-трубоукладчиков (ПБ 10-157—97), с изменением № 1 (ПБИ 10-371(157)—00); Правил устройства и без­опасной эксплуатации подъемников (вышек) (ПБ 10-611—03) (далее — Правила).
Объем технического освидетельствования грузоподъемной машины, не отработавшей нормативный срок службы, осуществляется в соответствии с требованиями Правил. Обязательное проведение ВИК в соответствии с Инструкцией по визуальному и измерительному контролю (РД 03-606—03) Правилами не предусматривает­ся. Перечень лиц, проводящих техническое освидетельствование ГПМ, и требования к их обучению и аттеста­ции определены Правилами.

Вопрос: Согласно статье 3.2.1 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) реконструкция, ремонт и монтаж крана с применением сварки, а также наладка приборов безопасности должны производиться организациями, имеющи­ми разрешение (лицензию) органов госгортехнадзора.
Приказом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному над­зору от 28 октября 2008 г. № 849-а статья 3.2.1 ПБ 10-382—00 отменена.
Означает ли это, что вышеперечисленные работы можно проводить без лицензии (раз­решения)?
Если нет, то прошу разъяснить, каким документом (разрешением) регламентируется порядок производства ра­бот по реконструкции, ремонту и монтажу крана с применением сварки, а также наладки приборов безопасности?
Ответ: В соответствии с действующим законодательством на право выполнения работ по реконструкции, ремонту и мон­тажу грузоподъемных кранов с применением сварки, а также работ по наладке приборов безопасности разрешитель­ных документов от Ростехнадзора не требуется, однако на работы, входящие в Перечень видов работ по инженерным изысканиям, по подготовке проектной документации, по строительству, реконструкции, капитальному ремонту объ­ектов капитального строительства, которые оказывают влияние на безопасность объектов капитального строитель­ства, утвержденный приказами Министерства регионального развития Российской Федерации от 9 декабря 2008 г. № 274 и от 21 октября 2009 г. № 480, необходимо получать в саморегулируемой организации соответствующего вида свидетельство о допуске.
Одновременно сообщаем, что для производства работ с применением сварки необходимо иметь:
аттестованную технологию сварки в соответствии с Порядком применения сварочных технологий при изго­товлении, монтаже, ремонте и реконструкции технических устройств для опасных производственных объектов (РД 03-615-03);
аттестованные сварочные материалы в соответствии с Порядком применения сварочных материалов при из­готовлении, монтаже, ремонте и реконструкции технических устройств для опасных производственных объектов (РД 03-613-03);
аттестованное сварочное оборудование в соответствии с Порядком применения сварочного оборудования при из­готовлении, монтаже, ремонте и реконструкции технических устройств для опасных производственных объектов (РД 03-614—03), которое согласно Административному регламенту Федеральной службы по экологическому, тех­нологическому и атомному надзору по исполнению государственной функции по выдаче разрешений на применение конкретных видов (типов) технических устройств на опасных производственных объектах должно иметь разреше­ние на применение.

Вопрос: 1. Вопрос касается исключительно траверсов, клещей и других захватов. Пункт 9.4.2 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кра­нов (ПБ 10-382—00) гласит: «...назначены инженерно-технический работник по надзору за безопасной эксплуатацией грузоподъемных кранов, грузозахватных приспособлений и тары...», а в п. 9.5.13 ПБ 10-382—00 указано: «Владелец крана или эксплуатирующая организация должны:
...в) обеспечить стропальщиков отличительными знаками, испытанными и маркированными грузо­захватными приспособлениями и тарой, соответствующими массе и характеру перемещаемых грузов...»
Пункт 9.3.25 ПБ 10-382—00 обязывает проводить осмотр траверсов, клещей и других захватов каж­дый месяц. А насчет их браковки нигде нет никаких упоминаний.
Прошу разъяснить, какими нормативными документами следует руководствоваться при браковке траверсов, клещей и других захватов?
Согласно п. 9.4.2 ПБ 10-382—00 ответственность за грузозахватные приспособления возложена на инженерно-технического работника (ИТР), но при этом лицо, ответственное за содержание грузоподъ­емных механизмов (ГПМ) в исправном состоянии, не несет ответственности за исправность траверсов, клещей и других захватов.
Следует ли из этого, что траверсы, клещи и другие захваты скорее всего ремонту не подлежат?
Более того, в ПБ 10-382—00, кроме указанных пунктов, никаких требований к траверсам, клещам и другим захватам нет. Руководящие документы по траверсам, клещам и другим захватам я не нашел. Ка­кими требованиями необходимо руководствоваться при проверке траверсов, клещей и других захватов? Должны ли они иметь паспорта соответствия? Кто должен изготавливать траверсы, клещи и другие за­хваты — специализированная организация, имеющая разрешение на подобный род деятельности, или же можно не иметь разрешения, и любой цех вправе их изготавливать? Если так, то предъявляются ли какие-либо требования к материалам, сварочному оборудованию, сварщикам? Если в паспорте указан срок эксплуатации, и он истек, каким образом можно продлить дальнейшую эксплуатацию: через экс­пертизу промышленной безопасности или техническое диагностирование? Кто должен маркировать и испытывать траверсы, клещи и другие захваты? Какой должен быть срок между очередными испыта­ниями? Есть ли иные методы продления срока эксплуатации или можно продлить его после истечения нормативного срока эксплуатации и без оформления документов?
2. Согласно п. 9.4.2 ПБ 10-382—00 ответственность за тару возложена на ИТР, но при этом лицо, от­ветственное за содержание ГПМ в исправном состоянии, не несет ответственности за исправность тары. Следует ли из этого, что тары скорее всего ремонту не подлежат?
Более того, в ПБ 10-382—00, кроме указанных пунктов, никаких требований к таре нет. Руководя­щие документы по таре я не нашел. Какими требованиями необходимо руководствоваться при провер­ке тары: железной, деревянной (например, подставка под двигатели для транспортирования к месту на­значения) и т.д.? Должна ли она иметь паспорта соответствия? Кто должен изготавливать тару — специализированная организация, имеющая лицензию на подобный род деятельности, или же можно не иметь лицензии, и любой цех вправе ее изготавливать? Если в паспорте указан срок эксплуатации, и он истек, каким образом можно продлить дальнейшую эксплуатацию: через экспертизу промышленной безопасности или техническое диагностирование? Кто должен маркировать и испытывать тару? Какой должен быть срок между очередными испытаниями? Есть ли иные методы продления срока эксплуата­ции или можно продлить его после истечения нормативного срока эксплуатации и без оформления до­кументов? Как быть, если произошел несчастный случай при эксплуатации отработавшей норматив­ный срок службы тары? Относится ли вообще тара к опасным производственным объектам (ОПО) или к техническим устройствам ОПО?
Следует учитывать, что тара используется не только при погрузочно-разгрузочных работах ГПМ, но и для погрузки электропогрузчиками и иными способами. Может быть за тару должны отвечать не по линии промышленной безопасности, а по линии охраны труда или безопасности дорожного движения?
Ответ: 1. Согласно п.6 статьи 7 Федерального закона от 21 июля 1997 г. № 116-ФЗ «О промышленной без­опасности опасных производственных объектов» применение технических устройств на опасных произ­водственных объектах осуществляется при условии получения разрешения, выдаваемого федеральным органом исполнительной власти в области промышленной безопасности.
Разрешение на применение съемных грузозахватных приспособлений (траверс, клещей и других за­хватов) выдается Ростехнадзором в соответствии с Административным регламентом Федеральной службы по экологическому, технологическому и атомному надзору по исполнению государственной функции по выдаче разрешений на применение конкретных видов (типов) технических устройств на опасных произ­водственных объектах, утвержденным приказом Ростехнадзора от 29 февраля 2008 г. № 112, зарегистри­рованным Минюстом России 19 марта 2008 г., регистрационный № 11363 (далее — Регламент).
Пунктом 28 Регламента определено, что для получения разрешения на применение съемного грузо­захватного приспособления сопроводительная документация должна включать, в том числе, технические условия, руководство по эксплуатации и паспорт.
На основании п.3.1.7 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) в технических условиях на изготовление наряду с другими указаниями должны быть предусмо­трены требования по контролю качества сварки и браковочные показатели с учетом настоящих Правил и других нормативных документов, порядок приемки узлов и готового изделия, а также сведения о при­меняемых для изготовления металлах и сварочных материалах.
Пунктом 3.1.18 ПБ 10-382—00 предусмотрено, что руководство по эксплуатации должно быть разра­ботано в соответствии с требованиями настоящих Правил и ГОСТ 2.601. В руководстве по эксплуатации наряду с другими требованиями должны быть указаны:
периодичность и перечень работ по техническому обслуживанию и ремонту узлов и механизмов;
возможные повреждения металлоконструкций и способы их устранения;
перечень быстроизнашивающихся деталей и допуски на их износ;
порядок проведения технического освидетельствования;
нормы браковки канатов;
критерии предельного состояния для отправки в капитальный ремонт; срок службы;
другие указания по обслуживанию и эксплуатации с учетом специфики конструкции.
Согласно п.3.1.24 ПБ 10-382—00 грузозахватные приспособления (стропы, цепи, траверсы, захваты и т.п.) после изготовления подлежат испытанию на предприятии-изготовителе, а после ремонта (кроме стропов) — на предприятии, на котором они ремонтировались.
Продление срока эксплуатации проводится в соответствии с Порядком продления срока безопасной эксплуатации технических устройств, оборудования и сооружений на опасных производственных объек­тах, утвержденным приказом Минприроды России от 30 июня 2009 г. № 195, зарегистрированным Ми­нюстом России 28 сентября 2009 г., регистрационный № 14894.
Пунктом 9.4.3 ПБ 10-382—00 установлено, что для осуществления надзора за безопасной эксплу­атацией кранов (крановых путей и грузозахватных приспособлений) владелец должен назначить ин­женерно-технических работников после обучения и проверки знания ими настоящих Правил, должностных инструкций для ответственных специалистов и производственных инструкций для обслужи­вающего персонала экзаменационной комиссией с участием инспектора Ростехнадзора и выдачи им соответствующего удостоверения. Численность службы надзора и ее структура должны определять­ся владельцем кранов с учетом их количества, условий эксплуатации и письменно согласовываться с органами Ростехнадзора. Обязанности ответственных специалистов устанавливаются в должност­ных инструкциях.
2. Согласно п.9.4.3 ПБ 10-382—00 для осуществления надзора за безопасной эксплуатацией кранов (крановых путей, грузозахватных приспособлений и тары) владелец должен назначить инженерно-тех­нических работников после обучения и проверки знания ими настоящих Правил, должностных инструк­ций для ответственных специалистов и производственных инструкций для обслуживающего персонала экзаменационной комиссией с участием инспектора Ростехнадзора и выдачи им соответствующего удо­стоверения. Численность службы надзора и ее структура должны определяться владельцем кранов с уче­том их количества, условий эксплуатации и письменно согласовываться с органами Ростехнадзора. Обязанности ответственных специалистов устанавливаются в должностных инструкциях.
В соответствии с п.3.1.23 изготовление грузозахватных приспособлений и тары должно производить­ся в соответствии с нормативными документами и технологическими картами. В случае применения свар­ки в проектной документации должны содержаться указания по ее выполнению и контролю качества.
Иных требований промышленной безопасности в части изготовления и ремонта, предъявляемых к таре, не предусмотрено.

Вопрос: 1. Необходимо ли подвергать процедурам экспертизы и согласования с органами Ростехнадзора технические условия на ремонт, реконструкцию (модернизацию) и мон­таж подъемных сооружений с применением сварки, разработанные организациями, производящими эти работы, либо им можно воспользоваться техническими условия­ми, разработанными головными организациями по краностроению и согласованны­ми с органами Ростехнадзора?
Как часто должны пересматриваться эти технические условия?
2. В соответствии с п.3.1 Инструкции по визуальному и измерительному контролю (РД 03-606—03) визуальный и измерительный контроль (ВИК) материала и сварных соединений проводят на стадии оценки состояния материала и сварных соединений в процессе эксплуатации технических устройств и сооружений. Означает ли это, что при проведении технического освидетельствова­ния грузоподъемных машин (ГМП), не отработавших нормативного срока службы, должен быть проведен ВИК основного металла и сварных соединений несущих металлоконструкций ГПМ специалистами, аттестованны­ми в соответствии с Правилами аттестации персонала в области неразрушающего контроля (ПБ 03-440—02) с оформлением акта установленной РД 03-606—03 формы?
Кто может выступать в качестве таких специалистов: инженерно-технические работники, ответственные за содержание ГПМ в исправном состоянии; специалисты по ВИК лабораторий неразрушающего контроля ор­ганизаций — владельцев ГПМ; специалисты сторонних организаций?
Ответ: 1. Пунктами 3.2.2 и 3.2.3 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00) определено:
реконструкция и ремонт кранов должны проводиться по проекту и техническим условиям, разработанным предприятиями-изготовителями или специализированными организациями;
организация, проводящая ремонт, реконструкцию и монтаж с применением сварки, должна иметь техни­ческие условия, содержащие указания о применяемых металлах и сварочных материалах, способах контроля качества сварки, нормах браковки сварных соединений и порядке приемки отдельных узлов и готовых изде­лий, а также о порядке оформления эксплуатационной документации.
При изготовлении грузоподъемных машин п.3.4 Рекомендаций по проведению испытаний грузоподъем­ных машин (РД 10-525—03), утвержденных приказом Госгортехнадзора России от 19 февраля 2003 г. № 27 (введены в действие с 1 марта 2003 г.), определено, что приемочная комиссия в процессе приемочных испыта­ний машины согласовывает проект технических условий, которые после этого считаются принятыми для вы­пуска по ним серийной продукции.
Проведение экспертизы промышленной безопасности технических условий на ремонт, реконструкцию, из­готовление грузоподъемных машин не обязательно. При изменении условий (смена технологий, применяемых материалов, оборудования и т.п.) ремонта, реконструкции, изготовления грузоподъемных машин технические условия должны быть пересмотрены.
2. На грузоподъемные машины (грузоподъемные краны, краны-манипуляторы, краны-трубоукладчики, подъемники (вышки) (далее — ГПМ) распространяются соответственно требования: Правил устройства и без­опасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382—00); Правил устройства и безопасной эксплуата­ции грузоподъемных кранов-манипуляторов (ПБ 10-257—98); Правил устройства и безопасной эксплуатации кранов-трубоукладчиков (ПБ 10-157—97), с изменением № 1 (ПБИ 10-371(157)—00); Правил устройства и без­опасной эксплуатации подъемников (вышек) (ПБ 10-611—03) (далее — Правила).
Объем технического освидетельствования грузоподъемной машины, не отработавшей нормативный срок службы, осуществляется в соответствии с требованиями Правил. Обязательное проведение ВПК в соответствии с Инструкцией по визуальному и измерительному контролю (РД 03-606—03) Правилами не предусматривает­ся. Перечень лиц, проводящих техническое освидетельствование ГПМ, и требования к их обучению и аттеста­ции определены Правилами.

Вопрос: В связи с изменением технологии производства ряд организаций обращались на наше предприятие с просьбой выполнить перевод кранов мостового типа грузоподъемностью 5 и 10 т, управляемых из кабины, на ручное управление с подвесного пульта. Прошу разъяснить: 1. Каким образом трактовать выражение "перевод крана мостового типа на управление с подвесного пульта", так как в приложении 2 ПБ 10-382-00 подобного термина или определения нет? 2. Что необходимо сделать (разработать проект, выполнить расчет, составить электросхему и т.п.) в данном случае и каким нормативным документом это определено?
Ответ: Выражение "перевод крана мостового типа на управление с подвесного пульта" надо понимать как проведение реконструкции крана, которая выполняется по проекту и техническим условиям, прошедшим экспертизу промышленной безопасности. Организация, проводящая реконструкцию, должна в акте отразить характер проведенной работы. Акт должен быть приложен к паспорту крана, о произведенной реконструкции крана владелец должен сделать запись в его паспорте. Нормативные документы - Правила устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00), раздел 9, пп. 9.1.3 "а", 9.1.10 и Инструкция по надзору за изготовлением, ремонтом и монтажом подъемных сооружений (РД 10-08-92).

Вопрос: Просим разъяснить: 1. Возможна ли эксплуатация башенного крана КБ-405.1.А при ограничении грузоподъемности до 5 т (проектом производства работ ППРК предусмотрен максимальный подъем груза 3,8 т) без установки регистратора параметра его работы. Если это возможно, то кто имеет право на ограничение грузоподъемности или какой документ может содержать такое ограничение (приказ по организации, разрешение в паспорте крана органов надзора и т.д.)? 2. Местные территориальные органы Ростехнадзора по этому же башенному крану требуют до пуска его в работу сделать расчет по сейсмике, ссылаясь на п. 2.1.6 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00). Правильно ли это?
Ответ: 1. Грузоподъемный кран, изготовленный заводом-изготовителем, должен эксплуатироваться, в соответствии с занесенными в паспорт параметрами, весь нормативный срок службы. По истечении нормативного срока специализированной организацией проводится диагностическое обследование крана и определяется его срок дальнейшей эксплуатации с теми же параметрами или если при проведении диагностического обследования обнаруживаются существенные изменения в отдельных металлоконструкциях крана, то принимается решение выводить кран из эксплуатации или изменить его грузоподъемность. Окончательное решение принимается территориальным органом Ростехнадзора при рассмотрении и утверждении экспертного заключения. 2. В сейсмоопасных районах должны применяться грузоподъемные краны, выполненные в сейсмоопасном исполнении. Эти данные должны быть записаны в паспорте грузоподъемного крана, если этой записи нет, то кран не может эксплуатироваться в данном районе и применять его можно при условии, если будет сделан расчет на грузовую устойчивость в условиях сейсмоопасного района.

Вопрос: Согласно Положению о безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов мостового типа, оснащенных радиоэлектронными средствами дистанционного управления от 04.04.95 с Изменениями N 1 от 01.03.02, согласованными с Госгортехнадзором России письмом от 18.03.02 N 12-50/204, краны мостового типа с кабиной управления, после оснащения дистанционным управлением, подлежат перерегистрации в органах Госгортехнадзора России. В Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) отсутствуют разделы, определяющие порядок перевода и эксплуатации кранов с радиоуправлением. Прошу разъяснить, является ли оснащение грузоподъемных кранов радиоэлектронными средствами дистанционного управления реконструкцией и требуется ли перерегистрация данных кранов?
Ответ: Оснащение кранов мостового типа радиоэлектронными средствами дистанционного управления не является реконструкцией крана. К паспорту крана должна быть приложена схема, утвержденная согласно Положению о безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов мостового типа, оснащенных радиоэлектронными средствами дистанционного управления. Перерегистрация данных кранов осуществляется в порядке, установленном Ростехнадзором.

Вопрос: В п. 9.5.18, подпункт "д", Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) сказано, что строительно-монтажные работы должны выполняться по проекту производства работ кранами (ППРк). Прошу разъяснить, какие работы следует относить к строительно-монтажным работам? Относятся ли к СМР работы, проводимые на действующем опасном производственном объекте в рамках текущего и остановочного ремонтов оборудования, при которых производится демонтаж и монтаж отдельных узлов и агрегатов? Какую документацию необходимо иметь на проведение ремонтных и монтажных работ с применением грузоподъемных кранов на действующем опасном производственном объекте (например, монтаж-демонтаж запорной арматуры, трубных пучков теплообменного оборудования)? Требуется ли проведение экспертизы промышленной безопасности такой документации?
Ответ: Строительно-монтажные работы (СМР) включают в себя: инженерно-техническую подготовку производства, технологическое проектирование, организацию и управление производством, возведение объектов строительства путем монтажа крупногабаритных блоков. Характерным условием СМР является эксплуатация грузоподъемных кранов на пониженных скоростях. Ремонт опасных производственных объектов с использованием грузоподъемных кранов проводится по проекту производства работ кранами или по специально разработанным технологическим картам. Указанные документы должны пройти экспертизу промышленной безопасности.

Вопрос: ХХХ для перемещения грузов периодически пользуется автокраном другого предприятия, согласно договору на оказание услуг. Ответственный за безопасное производство работ кранами и стропальщики являются работниками нашего предприятия. Прошу разъяснить, является ли организация, пользующаяся автокраном другого предприятия, согласно договору на оказание услуг, организацией, эксплуатирующей данный автокран? В каких нормативных документах по промышленной безопасности можно найти четкое определение "организации, эксплуатирующей краны"?
Ответ: Владельцы кранов обязаны обеспечить содержание их в исправном состоянии и безопасные условия работы путем организации надлежащего освидетельствования, осмотра, ремонта, надзора и обслуживания на весь период его эксплуатации, согласно статье 9.4.2 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00). Владелец кранов определяет порядок выделения и направления их на объекты, в том числе и по договорам на оказание услуг и договорам аренды, в которых должна быть определена ответственность за риски нанесения ущерба третьим лицам во время срока действия данного договора. К страховым рискам относится вред, причиненный жизни, здоровью или имуществу третьих лиц по вине крановщика крана, сданного в аренду. Арендополучатель оборудования обязан предоставить арендодателю подтверждение о наличии страхования гражданской ответственности. Риск случайной гибели или случайной порчи или повреждения крана несет арендодатель, на балансе которого находится кран, за исключениемслучаев, доказывающих вину арендополучателя.

Вопрос: В связи с предстоящим пуском в работу мостовых кранов, оснащенных радиоэлектронными средствами дистанционного управления, прошу разъяснить порядок применения положений статьи 9.4.24 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) и Положения о безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов мостового типа, оснащенных радиоэлектронными средствами дистанционного управления, от 04.04.95, согласованного Госгортехнадзором России (письмо от 19.04.95 N 12-26/301) с Изменениями N 1 от 01.03.02, согласованными Госгортехнадзором России (письмо от 18.03.02 N 12-50/204), и назначения крановщиков-операторов из числа технологического персонала прокатных цехов и цехов металлургического производства.
Ответ: Для управления мостовыми кранами, оснащенными радиоэлектронными средствами дистанционного управления, можно назначать крановщиками-операторами лиц из числа технологического персонала прокатных цехов и цехов металлургического производства, прошедших обучение и аттестацию по программе крановщиков-операторов. При этом должны быть созданы условия крановщикам-операторам для выполнения в полном объеме требований нормативной документации по управлению грузоподъемным краном.

Вопрос: Обязательна ли установка на гидравлическом подъемнике АГП-22.04 ограничителя предельного груза (ОПГ), согласно п. 2.3.1 Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) (ПБ 10-611-03), который будет выполнять ту же функцию, что и устройство против перегрузки подъемника, а именно обеспечение безопасности работ от перегрузки подъемника во время эксплуатации?
Ответ: Если на гидравлическом подъемнике АГП-22.04, изготовленном в 1993 г., имеется перепускной клапан против превышения давления в гидросистеме, который в какой-то степени выполняет функции, ограничивающие грузоподъемность, то он не является ограничителем грузоподъемности. В случаях (выработка нормативного срока службы, аварии и т.п.), когда на данном типе подъемника проводится экспертное обследование, в материалах экспертного заключения должно быть указано, что после устранения замечаний, выявленных в процессе проведения экспертизы, необходимо выполнить работы по установке ограничителя грузоподъемности или же вывести подъемник из эксплуатации.

Вопрос: На ХХХ эксплуатируются краны (мостовой кран-перегружатель, мостовые и стреловые краны), подлежащие регистрации в органах Ростехнадзора, и не подлежащие регистрации в органах Ростехнадзора (кран-балки, электрические тали и лебедки), питающиеся напряжением до 1000 В. Просим разъяснить: 1. Требуется ли лицам, ответственным за содержание указанных грузоподъемных кранов в исправном состоянии, иметь группу по электробезопасности не ниже IV? 2. С учетом требований п. 9.4.27 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) и определения, приведенного в п. 8.12 приложения N 2 к ПБ 10-382-00, требуется ли ведение вахтенных журналов при эксплуатации кран-балок и электрических талей, не подлежащих регистрации в органах Ростехнадзора?
Ответ: 1. Согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) к инженерно-техническим работникам, ответственным за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии, не предъявляются требования иметь какую-либо группу по электробезопасности, однако персонал, обслуживающий электроустановки, должен пройти проверку знаний Межотраслевых правил по охране труда при эксплуатации электроустановок (ПОТ РМ-016-2001) в пределах требований, предъявляемых к соответствующей должности или профессии, и иметь соответствующую группу электробезопасности согласно приложению 1 к этим правилам. 2. На кран-балки и электрические тали, хотя они и не подлежат регистрации в органах Ростехнадзора, распространяются все требования Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00), в том числе и ведение вахтенного журнала.

Вопрос: В соответствии со статьей 9.1.11 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) краны, не подлежащие регистрации в органах Ростехнадзора (см. статью 9.1.3), снабжаются индивидуальным номером и под этим номером регистрируются их владельцем в журнале учета кранов. Однако порядок регистрации, установленный статьями 9.1.4, 9.1.5 и 9.1.7 правил, распространяется только на грузоподъемные краны, подлежащие регистрации в органах Ростехнадзора. Отсутствие указаний о порядке регистрации грузоподъемных кранов, перечисленных в статье 9.1.3 ПБ 10-382-00 и представляемых при этом документах, затрудняет работу с предприятиями и организациями, осуществляющими ремонт, реконструкцию, монтаж и пусконаладочные работы оборудования кранов. Прошу разъяснить порядок регистрации владельцем грузоподъемных кранов, не подлежащих регистрации в органах Ростехнадзора; перечень документов, необходимых для регистрации грузоподъемных кранов, перечисленных в статье 9.1.3 ПБ 10-382-00 и предоставляемых владельцу предприятием-изготовителем и организациями, осуществляющими ремонт, реконструкцию, монтаж и пусконаладочные работы оборудования кранов; возможность распространения требований статей 9.1.4, 9.1.5 и 9.1.7 (ПБ 10-382-00) на порядок регистрации грузоподъемных кранов, перечисленных в статье 9.1.3, т.е. не подлежащих регистрации в органах Ростехнадзора.
Ответ: Краны, которые не подлежат регистрации в органах Ростехнадзора, должны учитываться в журнале на предприятии инженером по надзору за грузоподъемными кранами, при этом организацией-изготовителем или ремонтной организацией должны быть представлены необходимые документы, указанные в статьях 9.1.4, 9.1.5 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00).

Вопрос: По нашему мнению, статьи 9.4.12 и 9.4.24 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) явно противоречат друг другу. Так, согласно статье 9.4.12 к работам по подвешиванию на крюк груза без предварительной обвязки (груз, имеющий петли, рымы, цапфы, а также находящийся в ковшах, бадьях, контейнерах или другой таре) или в случаях, когда груз захватывается полуавтоматическими захватными устройствами, могут допускаться рабочие основных профессий, дополнительно обученные профессии стропальщика по сокращенной программе. К этим рабочим должны предъявляться те же требования, что и к стропальщикам, а по статье 9.4.24 рабочие основных профессий (станочник, монтажник и т.п.) допускаются к управлению краном с пола или со стационарного пульта и зацепке груза на крюк такого крана после соответствующего инструктажа и проверки навыков по управлению краном и строповке грузов в установленном владельцем крана порядке. Просим разъяснить, почему к более сложной и опасной работе, предусмотренной статьей 9.4.24, предъявляются низкие требования, тогда как к менее сложной и менее опасной (сравнительно) работе, предусмотренной статьей 9.4.12, - более высокие требования? Кроме того, не совсем ясно изложение статьи 9.4.24, в которой говорится после проведения инструктажа и проверки навыков управления кранами. Где и как эти работники, необученные и не допущенные к выполнению таких работ, могут вырабатывать навыки управления кранами? И по какой инструкции можно охватить людей, не прошедших обучение по конкретной профессии? Правомерен ли вообще такой подход к решению вопросов эксплуатации объектов повышенной опасности?
Ответ: Требования контролирующих органов к проведению работ, изложенных в статьях 9.4.12 и 9.4.24 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00), необходимы и достаточны. В статье 9.4.12 для подвешиванияна крюк без предварительной обвязки (грузы, имеющие цапфы, петли, рымболты или захватывающие полуавтоматическими захватными устройствами) допускаются рабочие, дополнительно обученные профессии стропальщика по сокращенной программе (сокращение программы для обучения таких стропальщиков осуществляется в установленном в учебной организации порядке). При этом из программы следует исключить материал, касающийся вопросов теоретического и практического обучения по пакетированию и обвязке грузов для подъема их краном. В статье 9.4.24 краны, управляемые с пола или со стационарного пульта, регистрации в органах Ростехнадзора не подлежат и относятся к грузоподъемным машинам, менее опасным в эксплуатации, поэтому к их управлению и строповке груза могут допускаться рабочие после инструктажа и проверки навыков по строповке грузов.

Вопрос: В Правилах устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) не говорится о том, что при передаче крана другому владельцу одновременно должен передаваться и вахтенный журнал. При регистрации крана у нового владельца вахтенный журнал также не фигурирует в числе документов. При всех видах ремонта записи производятся в паспорт крана, а не в вахтенный журнал. Да и решение о проведении технической диагностики принимается не на основании записей в вахтенном журнале, а на основании срока службы крана, при этом отсчет срока службы ведется не по времени фактической его эксплуатации, что можно было бы теоретически взять из вахтенного журнала, а по количеству календарного срока службы с момента постройки. Хотелось бы знать, какая строчка из вахтенного журнала потребуется хотя бы раз за время эксплуатации крана и кому?
Ответ: Владелец кранов (крана) перед началом их эксплуатации должен завести вахтенный журнал на каждый кран. Общая форма для всех типов кранов приведена в приложении N 17 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00). В обязанность крановщика входит ежедневный (ежесменный) осмотр ответственных узлов и механизмов крана. Результаты осмотра крана заносятся в вахтенный журнал крановщиком. Если кран работает посменно, то осмотр проводится каждый раз перед началом смены. Если на кране обнаружена неисправность, то крановщик вызывает специалиста или ответственное лицо за исправное содержание крана, который определяет причину неисправности и делает запись в вахтенном журнале об остановке крана до ее устранения. Лицо, ответственное за содержание крана в исправном состоянии, согласно должностной инструкции периодически обязано проводить осмотр крана и делать запись о его результатах в вахтенном журнале. По существу, вахтенный журнал служит ежесменным отчетом крановщика о состоянии работоспособности крана и выполненных регламентных работах.

Вопрос: Прошу разъяснить содержание статьи 9.4.26 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00), которая требует, чтобы производственные инструкции обслуживающему персоналу выдавались под расписку перед допуском их к работе. Значит ли это, что инструкции обслуживающему персоналу (крановщикам, стропальщикам и т.д.) должны выдаваться персонально каждому на руки? При большой численности на нашем предприятии обслуживавшего персонала (около 2 тыс. стропальщиков) выполнить это требование проблематично. Можно ли в каждом отдельном подразделении предприятия определить место нахождения инструкции для стропальщиков, при этом все стропальщики этого подразделения, допущенные к самостоятельной работе, в ней распишутся?
Ответ: Согласно статье 9.24.26 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) производственные инструкции обслуживающему персоналу должны выдаваться на руки под расписку. Одновременно сообщаем, что Ростехнадзором совместно с НТЦ "Промышленная безопасность" разработаны и выпущены Памятки для крановщиков и стропальщиков по безопасному производству работ грузоподъемными кранами, в которых изложены основные требования и обязанности крановщиков и стропальщиков при проведении погрузочно-разгрузочных работ, приведены данные по знаковой сигнализации, основные схемы строповки грузов, нормы браковки стальных канатов, характерные случаи аварий и травматизма.

Вопрос: Сообщите, разработан ли или планируется к разработке Руководящий документ на грузовые стропы общего назначения из полимерных материалов по ГОСТ 30055, в частности из пеньковых канатов?
Ответ: При изготовлении грузовых стропов общего назначения из полимерных материалов необходимо руководствоваться РД 24-СЗК-01-01 "Стропы грузовые общего назначения на текстильной основе. Требования к устройству и безопасной эксплуатации", опубликованным в Сборнике нормативных документов Госгортехнадзора России, НТЦ "Промышленная безопасность". Серия 10. Выпуск 16.

Вопрос: Имеет ли право ответственное лицо за безопасное производство работ кранами проводить зацепку и обвязку грузов для дальнейшего их перемещения с помощью крана?
Ответ: Лицо, ответственное за безопасное производство работ кранами, может выполнять зацепку и обвязку груза для дальнейшего его перемещения с помощью крана после практического обучения и аттестации его по программе подготовки стропальщиков.

Вопрос: В ХХХ имеются в эксплуатации грузоподъемные краны, не соответствующие статьям 2.17.6 и 2.18.5 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00). Невозможность обеспечения требований обусловлена тем, что эти краны смонтированы в основном в зданиях старой постройки, а также другими конструктивными и технологическими причинами. Переделка несущих конструкций зданий или изменение размеров кранов невозможны. Ранее все эти краны были приняты и допущены к работе инспекцией Госгортехнадзора и имели постоянное разрешение на их дальнейшую работу. Для обеспечения безопасных условий работы разработаны и внесены в инструкции дополнительные мероприятия для лиц, обслуживающих эти краны. В связи с выходом новых правил и, следовательно, изменением статей эти краны должны быть перерегистрированы. Однако в перерегистрации кранов территориальный орган Ростехнадзора отказывает и своим письмом обязывает провести экспертизу, ссылаясь на Положение по проведению экспертизы промышленной безопасности опасных производственных объектов, на которых используются подъемные сооружения (РД 10-528-03), хотя в нем не сказано, что краны, имеющие отступления от правил, должны подвергаться экспертизе. В Методических указаниях по обследованию грузоподъемных машин с истекшим сроком службы (РД 10-112-96) об этом также ничего не сказано. Все эти краны выработали свой нормативный срок службы, они регулярно проходят экспертное обследование, а указанные отступления от правил не влияют на прочность их конструкций. Должно ли проводиться отдельно экспертное обследование грузоподъемных кранов, имеющих, как в нашем случае, отступления от статей 2.17.6 и 2.18.5 ПБ 10-382-00, или же это должно быть включено в объем работ, выполняемых при очередном диагностическом обследовании грузоподъемных кранов, выработавших нормативный срок службы?
Ответ: В соответствии со статьей 9.1.6 ПБ 10-382-00 краны подлежат перерегистрации в случаях: реконструкции, ремонта, составления на кран нового паспорта, передачи крана другому владельцу, перестановки крана мостового типа на другое место. А согласно статье 9.1.4 при регистрации крана, отработавшего нормативный срок службы, должно быть представлено заключение специализированной организации о возможности его дальнейшей эксплуатации. Разрешения на отступления от ранее действующих правил, утвержденных Госгортехнадзором России в 1992 г., в части установки мостовых кранов, выданные до введения в действие ПБ 10-382-00, действуют весь срок эксплуатации кранов при соблюдении условий выданных ранее разрешений.

Вопрос: На предприятии эксплуатируются мостовые краны грузоподъемностью 20 и 30 т, фактическая группа классификации (режима) А5, средняя по ИСО 4301/1, определена при проведении экспертизы промышленной безопасности кранов специализированной организацией. В паспортах кранов установлен режим работы тяжелый. Правомерно ли требование контролирующих органов оборудовать мостовые краны, фактическая группа классификации (режима) которых А5, регистраторами параметров их работы? В соответствии со статьей 2.12.11 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) должны быть оборудованы регистраторами параметров работы мостовые краны, группы классификации (режима) которых не менее А6 по ИСО 4301/1.
Ответ: Если на мостовых кранах грузоподъемностью 20 и 30 т проведена экспертиза промышленной безопасности по определению фактической группы режима работы кранов и установлен режим А5 (средний) по ИСО 4301/1, хотя в паспорте записан режим работы тяжелый (А6-А8), то оборудование мостовых кранов регистраторами параметров не обязательно. Но в случае, когда на мостовых кранах проведена экспертиза промышленной безопасности по истечении нормативного срока эксплуатации в целях определения остаточного ресурса и по результатам обследования кранов режим работы снижен с тяжелого до среднего, территориальный орган Ростехнадзора в целях безопасной эксплуатации и контроля за режимом работы кранов вправе потребовать установку регистраторов параметров режимов работы кранов.

Вопрос: Часто приходится сталкиваться с тем, что строительство жилого дома ведется башенными кранами вблизи от неизолированных токоведущих электроустановок, особенно проводов напряжением 380 В, протянутых на бетонных столбах, т.е. в запретной зоне, указанной в проекте производства работ (ППР). Согласно требованиям части 1 п. 4.9 СНиП 12-03-01 "Безопасность труда в строительстве" и п. 9.5.17 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) в данном случае работы должны проводиться по наряду-допуску, определяющему безопасные условия работы (мероприятия). В техническом устройстве башенного крана не предусмотрены ограничители поворота башни (стрелы), т.е. концевые выключатели. В практике происходят такие случаи, как ошибки машиниста, порывы ветра и т.д. Не исключена возможность попадания стрелы в запретную зону, т.е. под напряжение. Просим разъяснить, какими нормативными документами нужно руководствоваться в данном случае при подготовке ППР?
Ответ: При подготовке проекта производства работ башенными кранами можно руководствоваться Указаниями по установке и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов и строительных подъемников при разработке проектов организации строительства и ППР, выпущенными в 2004 г. ОАО ПКТИ "Промстрой".

Вопрос: Какой нормативный документ применять для определения допустимой величины зазора в стыках рельсов типа Р на железобетонных балках длиной 6,3 м, а также для определения величины других параметров при эксплуатации кранового пути башенного крана БКСМ 7-5Г: ПБ 10-382-00 (приложение 10) или ГОСТ Р 51248-99 (п. 4.3.5)? В п. 5.2.2 ГОСТ Р 51248-99 указано, что после каждых 24 смен работы крана вводится плановая проверка состояния рельсового пути под руководством ответственного за безопасную эксплуатацию кранов. Что принимать за одну смену работы крана, если кран работает 2-3 ч в день, причем не ежедневно?
Ответ: Для определения допустимой величины зазора в стыках рельсов типа Р на железобетонных балках, а также величины других параметров при эксплуатации кранового пути башенного крана следует руководствоваться приложением 10 ПБ 10-382-00. Плановая проверка состояния рельсового пути под руководством ответственного за содержание крана в исправном состоянии проводится после каждых 24 смен работы крана. Рабочей сменой считается 8-часовой рабочий день.

Вопрос: С какого момента начинается отсчет нормативного срока службы грузоподъемной машины: с года ввода в эксплуатацию или с даты выпуска крана заводом-изготовителем?
Ответ: Нормативный срок службы крана - календарная продолжительность от начала эксплуатации до выполнения нормативной наработки, соответствующей группе классификации по ИСО 4301-86 (часть 1, 2), приведенной в паспорте.

Вопрос: В ХХХ эксплуатируются штабелеры-комиссионеры для трехсторонней обработки груза WA15 (фирма BOSS) грузоподъемностью 1500 кг и высотой подъема 10 750 мм. Кабина водителя может подниматься вместе с грузом, что обеспечивает водителю полный обзор и возможность доступа к стеллажу, с которым он работает. Требования каких нормативных документов распространяются на эксплуатацию, содержание и испытания данного вида погрузочной техники?
Ответ:На данное техническое устройство действующие правила устройства и безопасной эксплуатации подъемных сооружений, поднадзорных Ростехнадзору, не распространяются.

Вопрос: Распространяются ли Правила устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) (ПБ 10-611-03) на самоходную рабочую платформу пантографного типа с электрогидроприводом, телескопический подъемник KULI, коленчатый подъемник на трейлерном шасси импортного производства и требуется ли их регистрация в Ростехнадзоре? Можно ли отнести самоходную рабочую платформу пантографного типа с электрогидроприводом и телескопические подъемники импортного производства к средствам подмащивания (вышкам) в соответствии с терминами и определениями правил?
Ответ: На перечисленные в вопросе подъемники (вышки) зарубежного производства распространяются требования ПБ 10-611-03, статья 3.3. Их регистрация в территориальных органах Ростехнадзора требуется. Порядок получения разрешения на их использование определен Положением о порядке выдачи разрешений на применение технических устройств на опасных производственных объектах (РД 03-485-02). Перечисленные подъемники (вышки) не могут быть отнесены к средствам подмащивания, так как имеют механизм прерывного действия, который позволяет перемещать (изменять) зону обслуживания в процессе работы, в то время как средства подмащивания устанавливаются стационарно на определенный период проведения работ.

Вопрос: Наше предприятие передает кран в аренду. Должны ли мы снимать его с учета, а предприятие, берущее в аренду, ставить его на учет самостоятельно?
Ответ: Согласно статье 9.1.6 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) кран подлежит перерегистрации после передачи его другому владельцу. Передача крана в аренду означает передачу его другому владельцу.

Вопрос: Просим прокомментировать применение требований Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00). Статья 2.12.12 требует оснащения стреловых кранов координатной защитой для предотвращения столкновения с препятствиями в стесненных условиях. Распространяется ли это требование на башенные краны, являющиеся кранами стрелового типа? Статья 2.12.11 указанных правил требует оснащения башенных кранов регистраторами параметров их работы. Распространяется ли это требование на башенные краны с истекшим сроком эксплуатации и подвергающиеся экспертному обследованию (диагностированию), проводимому специализированными организациями в соответствии с нормативными документами?
Ответ: Управление по котлонадзору и надзору за подъемными сооружениями разъясняет, что при работе в стесненных условиях стреловой кран должен быть оснащен координатной защитой согласно статье 2.12.12 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00). В настоящее время находятся в эксплуатации грузоподъемные машины, ранее изготовленные без регистраторов параметров их работы. Необходимость соответствующего переоборудования грузоподъемных машин, изготовленных по ранее разработанным проектам, и сроки их переоборудования устанавливаются владельцами грузоподъемных машин по согласованию с территориальными органами Госгортехнадзора России.

Вопрос: Возможна ли эксплуатация башенных кранов КБ-403, КБ-403А и КБ-403Б при ограничении максимальной грузоподъемности до 5 т без установки регистраторов параметров их работы?
Ответ: Согласно п. 2.12.11 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) установка регистраторов параметров работы башенных кранов с максимальной грузоподъемностью до 5 т не требуется.

Вопрос: Статья 3.1.24 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) гласит, что стропы ремонту не подлежат. Считается ли ремонтом замена бракованного коуша и одной из ветвей канатного стропа? Можно ли использовать для изготовления u1089 стропов бывшие в эксплуатации, но исправные элементы (звенья, крюки, ветви)?
Ответ: Замена забракованного коуша или ветви каната стропа считается ремонтом стропа. Стропы, используемые для поднятия и перемещения грузов кранами, должны быть изготовлены в соответствии с РД 10-33-93 "Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации" с изменением N 1 (РД 10-231-98). Для подсоединения ветвей каната стропов к звеньям должны применяться коуши по ГОСТ Р 50090. Требования к элементам стропов приведены в приложении 1 к РД 10-33-93.

Вопрос: 1. Согласно статье 9.4.23 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) допуск обслуживающего персонала (крановщиков, стропальщиков, слесарей, электромонтеров) должен оформляться приказом по предприятию. Надо ли после повторной проверки знаний обслуживающего персонала их допуск к работе проводить приказом по предприятию? 2. На предприятии, согласно статье 9.4.2 ПБ 10-382-00, должны быть разработаны производственные инструкции для обслуживающего персонала (крановщики, стропальщики, слесари и электромонтеры по обслуживанию грузоподъемных кранов). Допустимо ли производственные инструкции заменить на инструкции по охране труда при проведении работ указанными лицами? 3. На предприятии должны быть разработаны должностные инструкции для лиц, ответственных за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии и за безопасное проведение работ кранами (статья 9.4.2 ПБ 10-382-00). В Общероссийском классификаторе профессий и должностей рабочих, служащих и специалистов (ОК 016-94) такие должности отсутствуют. В штатном расписании предприятия этих должностей нет. Допускается ли должностные инструкции заменить на инструкции для лиц, ответственных за содержание грузоподъемных кранов в исправном состоянии и за безопасное проведение работ кранами, если эти обязанности возложены по совместительству?
Ответ: 1. В статье 9.4.19 ПБ 10-382-00 сказано, что повторная проверка знаний обслуживающего персонала квалификационной комиссией проводится: • периодическая (не реже одного раза в 12 мес.); • при переходе на другое место работы; • по требованию специалиста по надзору за кранами или инспектора Госгортехнадзора. В этом случае вопрос об оформлении приказа (распоряжения) о допуске персонала к управлению кранами решает администрация предприятия. Если, например, крановщик был переведен из одного цеха в другой и на иной кран, то допуск его к работе на новом месте оформляется распоряжением по цеху. 2. Производственные инструкции должны быть составлены на основании типовых инструкций (по промышленной безопасности), утвержденных Госгортехнадзором России (статья 9.4.2 ПБ 10-382-00). Поэтому заменять инструкцию по промышленной безопасности (производственную инструкцию) на инструкцию по охране труда не следует. В производственной инструкции, например для крановщиков по безопасной эксплуатации кранов мостового типа, можно отразить требования по охране труда (к каскам, рукавицам и др.). При этом в разделе "Общие требования" необходимо указать, что отдельные разделы производственной инструкции дополнены требованиями по охране труда. 3. Согласно Правилам организации и осуществления производственного контроля за соблюдением требований промышленной безопасности на опасном производственном объекте, утвержденным постановлением Правительства Российской Федерации от 10.03.99 N 263, производственный контроль в эксплуатирующей организации осуществляет назначенный решением руководителя организации работник или служба производственного контроля. Функции лица (работника) определены Положением о производственном контроле. В статье 9.4.3 ПБ 10-382-00 сказано, что для обеспечения содержания кранов в исправном состоянии владелец должен назначить инженерно-технического работника соответствующей квалификации (механик, электрик), которому подчинен обслуживающий краны персонал (кроме стропальщиков). В каждом цехе, на всех строительных площадках и других участках работ должно быть назначено лицо, ответственное за безопасное проведение работ кранами, из числа мастеров, прорабов, начальников цехов, участков, а также бригадиров и заведующих складами. Функции этих работников разные, они изложены в должностных инструкциях, поэтому объединять и заменять должностные инструкции таких специалистов не рекомендуется. 2003 год

Вопрос: В соответствии со статьей 9.5.17 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) наряд-допуск на проведение работ вблизи линий электропередачи должен выдаваться крановщику (машинисту крана) на руки перед началом работы. Но крановщик не может выполнять работу один, без работников бригады. Согласно разделу 13 Межотраслевых правил по охране труда (правил безопасности) при эксплуатации электроустановок (ПОТ РМ-016-2001) наряд-допуск на выполнение работ выдается руководителю работ с членами бригады по форме, установленной СНиП 12-03-2001 "Безопасность труда в строительстве. Часть 1. Общие требования". Разъясните, как правильно поступать в данном случае и кому выдавать наряд-допуск на выполнение работ с применением грузоподъемных кранов вблизи линии электропередачи?
Ответ: Порядок организации проведения работ вблизи линии электропередачи, выдачи наряда-допуска и инструктажа рабочих должен устанавливаться приказами владельца крана и производителя работ (статья 9.5.17 ПБ 10-382-00).

Вопрос: Полного перечня видов работ, разрешенных к выполнению с люльки подъемника (вышки), п. 4.5.10 Правил устройства и безопасной эксплуатации подъемников (вышек) (ПБ 10-611-03) не дает. Просим разъяснить, возможно ли проведение с люльки электрогазосварочных работ и работ по обрезке сучьев крон деревьев с применением бензопилы? Какие мероприятия необходимы для организации безопасного проведения данных видов работ?
Ответ: В п. 4.5.10 ПБ 10-611-03 изложены основные требования и порядок перемещения люльки, а не перечень видов работ, разрешенных к выполнению с люльки подъемника. Для осуществления каждого вида работ должны быть разработаны проекты производства работ, в которых излагаются технология проведения работ, меры безопасности при использовании того или иного оборудования, перечисляются защитные средства, предусматриваются инструктаж перед началом работ и ограждение опасной зоны.

Вопрос: Согласно ГОСТ 6619-75 «Крюки пластинчатые однорогие и двурогие» через 8 лет эксплуатации крюки должны списываться. На предприятии имеется мостовой кран грузоподъемностью 200 т с пластинчатым двурогим крюком, который имеет дефекты, не превышающие предельные нормы (приложение 14 ПБ 10-382-00 и приложение С5 РД 10-112-97), но эксплуатируется более 8 лет. Просим дать разъяснение о целесообразности замены таких крюков. Существует ли зависимость срока службы пластинчатых крюков от режима работы крана?
Ответ: Если условия работы крана характеризуются весьма ограниченной интенсивностью (режим А-4, А-3), то можно продлить срок службы пластинчатого двурогого крюка. При этом дополнительно следует проверить состояние заклепочных соединений крюка в соответствии с Инструкцией по оценке технического состояния болтовых и заклепочных соединений грузоподъемных кранов (РД 10-197-98), а также необходимо не реже чем через 200 смен работы крана осматривать крюк на наличие трещин, выбоин и других дефектов. Результаты осмотра следует регистрировать в журнале, который необходимо хранить с паспортом крана.

Вопрос: Разъясните порядок перевода кранов грузоподъемностью до 10 т и более в разряд нерегистрируемых.
Ответ: Мостовые краны грузоподъемностью до 10 т включительно, управляемые с пола посредством кнопочного аппарата, подвешенного на кране, или со стационарного пульта, регистрации в органах Госгортехнадзора России не подлежат. Краны грузоподъемностью более 10 т, независимо от способа управления, подлежат регистрации в органах Госгортехнадзора России. Перевод мостовых кранов с управления крановщиком из кабины на управление кнопочным аппаратом с пола (по существу - реконструкция) должен проводиться по проекту и техническим условиям, разработанным предприятиями-изготовителями или специализированными организациями.

Вопрос: Распространяется ли статья 2.17.9 ПБ 10-382-00 (в части установки звуковой сигнализации) на краны, на которых посадка в панорамную кабину управления производится со стационарной посадочной площадки через дверь в ограждении галереи моста, оборудованную электрической блокировкой, и через люк в настиле галереи моста, также оборудованный электрической блокировкой?
Ответ: В соответствии со статьей 2.17.9 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (ПБ 10-382-00) необходимо иметь одну блокировку на двери перил моста и звуковую сигнализацию. Если у вас при входе в кабину крановщика сделано две блокировки, это не означает, что звуковую сигнализацию можно не ставить.

Вопрос: В объединении ХХХ эксплуатируются мостовые электрические краны грузоподъемностью свыше 10 т, имеющие, согласно паспортам, тяжелый режим работы, но с момента их установки они работали в среднем режиме, а в некоторых случаях - в легком. Каким образом можно изменить группу классификации (режима) в паспортах кранов (в РД 10-112-5-97, п. 3.1.3, заложено указание на возможность такого действия)?
Ответ: Изменить группу классификации (режима) в паспорте крана может разработчик проекта на данный тип крана, в отсутствие такового данные изменения допускается проводить заводу-изготовителю или одной из специализированных экспертных организаций.

Вопрос: Существует ли предельный срок службы оборудования (краны, сосуды, работающие под давлением) или этот срок назначается организацией, проводящей обследование? Обязана ли организация, проводившая обследование оборудования, делать соответствующую запись в паспорте крана или сосуда?
Ответ: Краны и сосуды, отработавшие нормативный срок службы, должны подвергаться экспертному обследованию (диагностике), включая полное техническое освидетельствование, проводимое специализированными организациями в соответствии с нормативными документами. Срок дальнейшей эксплуатации кранов и сосудов назначается специализированной организацией по результатам их диагностики и заносится в паспорт крана или сосуда.

Вопрос: Имеет ли право организация, эксплуатирующая краны-манипуляторы, изменить грузоподъемность крана, уменьшив ее до 1 т, и на основании п. 5.1.2 (б) ПБ 10-257-98 перевести его в разряд нерегистрируемых?
Ответ: Изменение паспортных характеристик (грузоподъемности) крана-манипулятора может производить завод-изготовитель или головная организация по краностроению с обязательным изменением паспорта и руководства по эксплуатации.

Вопрос: Просим разъяснить некоторые моменты в изменении N 1 к РД 10-138-97, согласно которому поменялось понятие "рельсовый крановый путь".
Ответ: С выходом изменения N 1 к РД 10-138-97 произошло разделение работ по диагностированию: Госгортехнадзор России осуществляет надзор, и его специализированные организации комплексно обследуют кран и крановый путь, а по лицензиям и методическим указаниям Госстроя России выполняются работы по обслуживанию подкрановых конструкций, зданий и сооружений. В настоящее время готовится свод правил "Пути наземные крановые".

Вопрос: Разрешается ли не согласовывать с органами Госгортехнадзора России отступления от Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов в части эксплуатационной документации у лифтов, изготовленных до 1 августа 1992 г.?
Ответ: Согласования паспортов лифтов, установленных до вступления в силу Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов, утвержденных в 1992 г., не требуется, если эти паспорта соответствуют требованиям ранее действовавших Правил устройства и безопасной эксплуатации лифтов, утвержденных в 1971 г., а также, если по этим вопросам имеется письменное согласование с органами Госгортехнадзора России.

Вопрос: Почему проверку изоляции электрооборудования грузоподъемных машин должен проводить коллектив электротехнической лаборатории, а не электротехнический персонал владельца крана?
Ответ: В соответствии с письмом Энергонадзора России от 22.01.91 N 94-6/3-ЭТ электроизмерительные работы на кранах должны проводить лаборатории, имеющие разрешение территориальных органов Энергонадзора России.

Вопрос: На основании каких документов нужно браковать канатные стропы?
Ответ: Браковка съемных грузозахватных приспособлений должна проводиться в соответствии с требованиями ПБ 10-382-00 и п. 7.3 "Контроль состояния стропов при эксплуатации" РД 10-33-93 "Стропы грузовые общего назначения. Требования к устройству и безопасной эксплуатации".

Вопрос: Мостовые краны во время работы могут останавливаться из-за каких-либо неисправностей (механических или электрических) и, как правило, это происходит не у посадочной площадки. Если для крановщиков, согласно Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, должны быть разработаны мероприятия по безопасному спуску с крана, то для слесарей и электромонтеров для безопасного подъема на кран эти требования не предусмотрены. Поэтому нет их и в производственных инструкциях. А мероприятия, разработанные для крановщиков, не могут быть в полной мере применимы к слесарям и электромонтерам. Почему бы данное требование не предусмотреть в одной из статей правил, ведь слесари и электромонтеры тоже относятся к обслуживающему персоналу?
Ответ: Персонал, обслуживающий краны, а также рабочие должны допускаться на крановые пути и проходные галереи действующих мостовых и передвижных консольных кранов для проведения ремонтных или каких-либо других работ по наряду-допуску, определяющему условия безопасного ведения работ. Порядок выдачи наряда-допуска и инструктажа рабочим определяется владельцем крана. О предстоящем ремонте должны быть уведомлены, с записью в вахтенном журнале, крановщики всех смен пролета, цеха, где проводится работа, а при необходимости - крановщики смежных пролетов (п. 9.5.9 ПБ 10-382-00). В таких случаях владельцем крана должны быть предусмотрены дополнительные мероприятия для безопасного подъема на кран слесарей и электромонтеров. 2001 год.

Вопрос: Почему возникла проблема установки ОГП на мостовые и козловые краны?
Ответ: Установка ОГП на краны продиктована техническим состоянием парка кранов и необходимостью приведения российских требований безопасности в соответствие с мировыми стандартами. В настоящее время более 80 % парка мостовых и козловых кранов, находящихся в эксплуатации, отработали свой нормативный срок, у 8 % кранов отремонтированы или требуют ремонта несущие металлоконструкции. В ближайшее время техническое состояние парка грузоподъемных сооружений будет ухудшаться. Чтобы в этих условиях обеспечить безопасность при эксплуатации мостовых и козловых кранов, Госгортехнадзор России совместно с АО "ВНИИПТмаш" разработал и принял руководящий документ РД 10-118 - 96 "Основные требования к ограничителям грузоподъемности для электрических мостовых и козловых кранов". Для исполнения требований этого документа объединенными усилиями АО "ВНИИПТмаш", НТЦ "Строймашавтоматизация", ЗАО ИКЦ "КРАН" и ООО "СИЛА+" при участии ООО "Фирма "РАДУК" созданы ограничители грузоподъемности серии ПС-80 для мостовых и козловых электрических кранов, отвечающих современному уровню техники.

Вопрос: На какие краны, находящиеся в эксплуатации, требуется установка ОГП?
Ответ: На краны, перечень которых приведен в РД 10-118 - 96 "Основные требования к ограничителям грузоподъемности для электрических мостовых и козловых кранов" и письме Госгортехнадзора России от 07.10.98 N 12-01/948. Кроме того, основанием для установки ОГП являются: ремонт несущих металлоконструкций крана с применением сварки; рекомендации комиссии, проводившей очередное или внеочередное обследование, на основании технического состояния крана и характера его эксплуатации; требование органов Госгортехнадзора России на основании технического состояния крана и характера его эксплуатации. В первую очередь ОГП устанавливают на краны, которые подпадают под действие РД 10-118 - 96. Срок их службы продлевается только после установки ОГП. Они должны устанавливаться также на все мостовые и козловые краны, в том числе и на не подпадающие под действие РД 10-118 - 96, у которых подвергались ремонту несущие металлоконструкции или изменена грузоподъемность по отношению к паспортной. При подготовке планов оснащения кранов ОГП следует иметь в виду, что в предлагаемом варианте ОГП серии ПС-80 не предназначены для установки на краны, используемые для работы с ядерным топливом, радиоизотопами, пожаро- и взрывоопасными грузами, а также в агрессивной среде. ОГП для указанных условий должны разрабатываться и испытываться по индивидуальным заказам.

Вопрос: Какие вновь изготовляемые краны должны быть оснащены ОГП?
Ответ: Краны, предназначенные для выполнения работ, перечень которых приведен в РД 10-118 - 96, а также, если оснащение оговорено при заказе крана.

Вопрос: Можно ли устанавливать на мостовые и козловые краны ОГП, предназначенные для стреловых и башенных кранов?
Ответ: На мостовые и козловые краны нельзя устанавливать ОГП, предназначенные для стреловых автомобильных и башенных кранов, так как они не имеют систем регулирования скорости, а следовательно, не будут обеспечивать выполнение требований РД 10-118 - 96 по защите крана от 25 %-ной перегрузки. Проведены работы, цель которых - использование таких ОГП на мостовых и козловых кранах. Результаты оказались неудовлетворительными. Основная причина заключалась в том, что мостовые краны имеют значительно меньшую податливость (при действии номинальной нагрузки, соответствующей грузоподъемности крана, деформация моста не превышает 40-60 мм) по сравнению со стреловыми и башенными. Поэтому за время формирования сигнала на отключение механизма срабатывания реле и контакторов, а также на остановку механизма, имеющего значительную инерцию, увеличивается нагрузка на кран. Перегрузка при этом значительно превышает нормативные значения. Кроме того, датчики силы ОГП стреловых и башенных кранов не обеспечивают их рационального использования в мостовых кранах. Нет также необходимости в большом числе рабочих характеристик, заложенных в ОГП, предназначенных для стреловых и башенных кранов.

Вопрос: В чем заключаются особенности ОГП серии ПС-80?
Ответ: ОГП предназначен для защиты конструкций кранов от перегрузки в соответствии с требованиями РД 10-118 - 96. Он запрещает подъем груза, масса которого превышает его паспортную грузоподъемность на 15 %, при этом груз может быть оторван от опорной поверхности. Груз массой, равной 125 % грузоподъемности крана, не должен полностью отрываться от опорной поверхности, т.е. хотя бы одной точкой он должен касаться опорной поверхности. С учетом того, что несущие металлоконструкции и канатно-тросовая система подъема груза имеют высокую жесткость, а электрический привод грузоподъемного механизма обладает значительной инерционностью, пришлось создать специальное многофункциональное устройство, которое не только запрещает работу грузоподъемного механизма при перегрузке, но и уменьшает скорость подъема при увеличении нагрузки на грузоподъемный механизм, тем самым обеспечивая выполнение требований РД 10-118 - 96. Для плавного подъема груза и снижения скорости нарастания нагрузки на несущие металлоконструкции кранов ОГП регулирует скорость вращения двигателя главного подъема. Включение ОГП в электрическую схему управления электродвигателями практически индивидуально для каждого крана, особенно для кранов, находящихся в эксплуатации свыше 15 лет, и должно проводиться на основании проектной документации реконструкции крана. Для систем регулирования применяются магнитные пускатели, контакторы, тиристорные преобразователи, твердотельные реле. Использование того или другого исполнительного элемента в силовой цепи двигателя и параметры регулировки определяются мощностью электродвигателя, скоростью подъема, типом тормозного механизма, передаточным числом редуктора, массой грузового каната, барабана и пр. В целях разнообразия конструктивных исполнений ОГП для различных кранов, ООО "СИЛА+" при участии АО "ВНИИПТмаш" разработан специальный технологический процесс пуска в производство и изготовления ОГП по индивидуальным заказам с учетом особенностей кранов в соответствии с проектами реконструкции. Для изготовления ОГП применяются унифицированные электронные блоки, типовые узлы, корпуса, технологические процессы и оснастка.

Вопрос: Почему возникает необходимость в разработке индивидуальных проектов реконструкции кранов?
Ответ: ОГП не является обособленным изделием, которое может быть установлено на кране, не затрагивая его конструкции и характера работы. Поэтому установка ОГП относится к реконструкции и должнавыполняться в соответствии со ст. 3.33 ПБ 10-14 - 92 вне зависимости от наличия типовых решений, так как эти решения не могут учесть всего многообразия конструктивных особенностей, характеристик и фактического технического состояния кранов, изготовленных различными предприятиями за несколько десятилетий. Кроме того, на эффективную работу ОГП существенно влияют место и конструкция узла встройки датчика силы, взаимодействие ОГП с системой управления краном. Уже есть примеры того, когда поступающие на согласование проекты не в полной мере учитывают эти особенности. При разработке проекта надо учитывать не только особенности конкретного крана, но и возможности для его реконструкции на объекте (удобный подход к нему, выполнение сварочных работ и т.п.). В ряде случаев работы по реконструкции могут быть упрощены в результате изготовления специальных датчиков силы по требуемым размерам. В связи с функциональными задачами и конструктивными различиями значительное число кранов требует установки ОГП с несколькими датчиками силы (магнитно-грейферные, контейнерные и др.) и нестандартным исполнением блока обработки информации, поступающей от датчиков силы. Проект реконструкции крана, находящегося в эксплуатации, может отличаться от проекта реконструкции вновь изготовляемого крана, поскольку при изготовлении нового крана значительно проще реализовать необходимые технические решения. Проекты реконструкции должны разрабатываться специализированными организациями, имеющими соответствующие лицензии Госгортехнадзора России и обученных специалистов по приборам безопасности. Во избежание ошибок необходимо выполнять проекты совместно с АО "ВНИИПТмаш", как основным разработчиком кранов и ОГП, или согласовывать их с ним. Индивидуальные проекты нужны для того, чтобы учесть особенности конструкций грузоподъемных механизмов, грузоподъемности крана, схемы запасовки канатов, скорости и высоты подъема, электрической и монтажной схем, внесенные за время эксплуатации изменения в электрическую схему, особенности грузозахватных органов и пр. При разработке проекта реконструкции принимается решение по оптимизации схемы установки ОГП, определению типа, исполнения датчика силы и места его установки. Предпочтение отдается реконструкции крана без применения сварочных работ, даже если это потребует усложнения датчиков силы или увеличения их числа.

Вопрос: Что такое система "СИРЕНА" и в каких случаях следует устанавливать блок "СИРЕНА" на кран?
Ответ: Система "СИРЕНА" - это совокупность сведений о металле, металлоконструкциях кранов, режимах их нагружения; специалисты, обученные методам магнитного контроля фактического состояния и остаточного ресурса несущих металлоконструкций; приборы для магнитно-структурного анализа; базы данных по характеристикам применяемых металлов и их магнитные характеристики, коррелированные на сложнонапряженное и деформированное состояние, приборы сбора и хранения информации о режимах нагружения крана в процессе эксплуатации; средства обработки и представления информации о режимах работы крана и оценка его остаточного ресурса. Блоки "СИРЕНА" необходимо устанавливать в первую очередь на краны, у которых отремонтированы несущие металлоконструкции. В дальнейшем на все краны, подпадающие под действие РД 10-118 - 96, следует устанавливать блоки сбора и хранения информации о режимах их эксплуатации.